風(fēng)帆助航船主機(jī)冷卻水系統(tǒng)節(jié)能潛力研究.pdf

1、在全球石化能源逐漸減少,燃油占船舶運(yùn)輸成本越來越大的情況下,如何進(jìn)一步做好船舶的節(jié)能工作、降低船舶運(yùn)輸成本已迫在眉睫。同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)高效燃燒和降低污染排放已引起國際海事組織IMO的高度重視。世界航運(yùn)業(yè)正日益受到高油價(jià)以及環(huán)保的挑戰(zhàn),面臨著極大的節(jié)能減排壓力。作為船舶原動(dòng)力的柴油機(jī)其節(jié)能減排的空間所剩無幾,進(jìn)一步的船舶節(jié)能只能依賴于技術(shù)進(jìn)步和新技術(shù)開發(fā)。綜合分析當(dāng)今主要的能源、經(jīng)濟(jì)和政策環(huán)境現(xiàn)狀,研究和發(fā)展風(fēng)帆作為船舶的輔助動(dòng)力,是降低船舶

2、燃料消耗、減少溫室氣體排放、控制船舶營運(yùn)成本的最佳選擇。
　　 本選題來源于中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司項(xiàng)目《風(fēng)帆太陽能多能源大型遠(yuǎn)洋船舶》。在現(xiàn)有的船舶上裝設(shè)風(fēng)帆助航裝置,船舶主機(jī)獲得一定的功率增益,柴油機(jī)運(yùn)行工況發(fā)生變化。因此對(duì)于研究該工況下主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的熱力性能就顯得極其重要。
　　 本文首先運(yùn)用傳熱學(xué)的相關(guān)理論,分析了主機(jī)缸套冷卻和各冷卻器的傳熱機(jī)理,建立了主機(jī)冷卻水系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)熱力數(shù)學(xué)模型。然后利用MATALAB