風(fēng)帆助航改裝船主推進(jìn)裝置性能研究.pdf

1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)及城市化進(jìn)程的加快，使得能源需求日益增大。據(jù)能源專家估計(jì)，航海所用燃料的消耗占全球燃料消耗總量很大的比重，在當(dāng)前的國(guó)際原油價(jià)格的大背景下，船隊(duì)的營(yíng)運(yùn)日益受到高油價(jià)以及環(huán)保的挑戰(zhàn)，并在節(jié)能減排方面面臨著極大的壓力。特別是在2008年10月召開(kāi)的MEPC第58次會(huì)議，提出了將新造船CO2設(shè)計(jì)指數(shù)改為新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)，EEDI便迅速成為國(guó)際海事界各方關(guān)注和爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)的提出，實(shí)質(zhì)性地突出了船舶改進(jìn)

2、能效的各種措施，鼓勵(lì)船廠、船舶設(shè)計(jì)者、設(shè)備廠利用一切可利用的措施來(lái)改進(jìn)船舶能效，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和革新。
　　 在上述形勢(shì)下，作為輔助動(dòng)力的風(fēng)帆助航系統(tǒng)也越來(lái)越倍受觀注，然而在現(xiàn)有的船舶上裝設(shè)風(fēng)帆助航裝置，不僅對(duì)船舶的航行姿態(tài)產(chǎn)生巨大影響，也對(duì)主推進(jìn)裝置的性能產(chǎn)生影響，因此有必要對(duì)主推進(jìn)裝置的性能進(jìn)行分析，采用一定的方法優(yōu)化調(diào)控主機(jī)，使主機(jī)保持良好運(yùn)行。
　　 本文首先運(yùn)用Fluent軟件對(duì)風(fēng)帆產(chǎn)生助推風(fēng)壓進(jìn)行仿真計(jì)算，然后

3、評(píng)估其對(duì)船舶產(chǎn)生的推力；其次，結(jié)合螺旋槳特性和船舶的阻力對(duì)船舶加裝風(fēng)帆后主機(jī)的降速和降功率幅度進(jìn)行評(píng)估，得出主機(jī)在不同風(fēng)速和不同航行工況下主機(jī)運(yùn)行區(qū)域；再次，分析主機(jī)降功率后各種特性的變化和影響，并針對(duì)主機(jī)的運(yùn)行工況，優(yōu)化加裝風(fēng)帆后主機(jī)的操控方案，提出科學(xué)的操縱和管理模式；最后，結(jié)合目標(biāo)船，從燃油和排放出發(fā)，評(píng)估主機(jī)降功率后的經(jīng)濟(jì)增益。
　　 全文從主機(jī)本身出發(fā)，分析在風(fēng)帆助航裝置作用下主機(jī)降功率后對(duì)主推進(jìn)裝置性能的影響，找出一