風帆助航改裝船主推進裝置性能研究.pdf

1、國民經(jīng)濟的快速增長及城市化進程的加快，使得能源需求日益增大。據(jù)能源專家估計，航海所用燃料的消耗占全球燃料消耗總量很大的比重，在當前的國際原油價格的大背景下，船隊的營運日益受到高油價以及環(huán)保的挑戰(zhàn)，并在節(jié)能減排方面面臨著極大的壓力。特別是在2008年10月召開的MEPC第58次會議，提出了將新造船CO2設(shè)計指數(shù)改為新船能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)，EEDI便迅速成為國際海事界各方關(guān)注和爭論的焦點。船舶能效設(shè)計指數(shù)的提出，實質(zhì)性地突出了船舶改進

2、能效的各種措施，鼓勵船廠、船舶設(shè)計者、設(shè)備廠利用一切可利用的措施來改進船舶能效，促進技術(shù)進步和革新。
　　 在上述形勢下，作為輔助動力的風帆助航系統(tǒng)也越來越倍受觀注，然而在現(xiàn)有的船舶上裝設(shè)風帆助航裝置，不僅對船舶的航行姿態(tài)產(chǎn)生巨大影響，也對主推進裝置的性能產(chǎn)生影響，因此有必要對主推進裝置的性能進行分析，采用一定的方法優(yōu)化調(diào)控主機，使主機保持良好運行。
　　 本文首先運用Fluent軟件對風帆產(chǎn)生助推風壓進行仿真計算，然后

3、評估其對船舶產(chǎn)生的推力；其次，結(jié)合螺旋槳特性和船舶的阻力對船舶加裝風帆后主機的降速和降功率幅度進行評估，得出主機在不同風速和不同航行工況下主機運行區(qū)域；再次，分析主機降功率后各種特性的變化和影響，并針對主機的運行工況，優(yōu)化加裝風帆后主機的操控方案，提出科學的操縱和管理模式；最后，結(jié)合目標船，從燃油和排放出發(fā)，評估主機降功率后的經(jīng)濟增益。
　　 全文從主機本身出發(fā)，分析在風帆助航裝置作用下主機降功率后對主推進裝置性能的影響，找出一