多跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋合攏方案優(yōu)化研究.pdf

1、隨著我國交通事業(yè)的不斷深入發(fā)展，越來越多的高等級公路正投入建設(shè)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其較強(qiáng)的跨越能力，合理的受力特性，良好的結(jié)構(gòu)整體性能，舒適的行車感覺等特點(diǎn)而得到了長足的發(fā)展與進(jìn)步。由于連續(xù)剛構(gòu)橋是一種復(fù)雜的多次超靜定結(jié)構(gòu)，所以其有著很多的影響因素，結(jié)構(gòu)的形成會經(jīng)歷一個復(fù)雜的體系轉(zhuǎn)換過程，而在施工監(jiān)控的過程中對其進(jìn)行的調(diào)整手段有限。而且近10多年來，我國不少大跨預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在運(yùn)營若干年后，觀測到跨中撓度持續(xù)下?lián)?，這已成為一個較

2、普遍的現(xiàn)象。本文以湖南永州七里坪湘江大橋為工程背景，對其進(jìn)行了有限元仿真分析計算，并對合攏進(jìn)行了優(yōu)化研究。
　　 首先，通過運(yùn)用平面有限元程序建立了計算模型，進(jìn)行了仿真模擬計算，得出了七里坪湘江大橋施工階段以及成橋營運(yùn)期的線性和受力情況。
　　 其次，分析比較了預(yù)應(yīng)力的大小、混凝土容重、結(jié)構(gòu)剛度、管道摩擦系數(shù)、管道偏差系數(shù)、鋼筋回縮量以及單元初次加載齡期等對結(jié)構(gòu)撓度的影響，并且在上述幾種因素相同變化幅度下對結(jié)構(gòu)撓度的影響

3、程度進(jìn)行了比較。
　　 再次，在原有設(shè)計合攏方案基礎(chǔ)上，又提出另外兩種合攏方案，比較了不同合攏順序下的結(jié)構(gòu)線形與受力，通過比選，確定了一個較優(yōu)的方案。
　　 最后，分析了增加跨中底板束后的位移應(yīng)力變化，比較了不同位置底板束控制跨中撓度的效率。提出了成橋后一次性張拉后期束的方法，并與原設(shè)計的后期束張拉順序作以比較研究，得出了一些有益結(jié)論。為了使混凝土的收縮徐變在合攏前得到一定的釋放，減小對結(jié)構(gòu)的后期影響，分別討論了在最大懸