烏江多梯級樞紐區(qū)域船舶貨運組織方式優(yōu)化及仿真.pdf

1、烏江是貴州省內(nèi)第一大河,烏江多梯級樞紐的興建將極大改善烏江的航運條件,為烏江區(qū)域經(jīng)濟和航運事業(yè)帶來了新的契機,烏江干流梯級水利樞紐將配套建設(shè)通航設(shè)施,但通航設(shè)施存在著通航設(shè)施建設(shè)進度不一致、承船箱尺寸不一致、通過時間不一致、通航流量不一致等問題,直接形成“短板”效應,隨著沿江經(jīng)濟發(fā)展,日益增長的運輸需求與樞紐通航設(shè)施通過能力之間將產(chǎn)生矛盾,為未雨綢繆、最大限度地提高烏江通航設(shè)施通行效率,充分發(fā)揮烏江黃金水道的優(yōu)勢,合理利用運輸網(wǎng)絡(luò)中各種

2、資源,優(yōu)化設(shè)計各貨類船舶的高效船舶貨運組織方案已迫在眉睫。
　　烏江多梯級樞紐區(qū)域的船舶貨運組織屬于復雜運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),目前對于樞紐區(qū)域船舶貨運組織的研究主要以定性分析為主,定量分析較少且沒有站在綜合運輸系統(tǒng)規(guī)劃的角度分析,而針對烏江的相關(guān)研究至今尚未涉及。由于烏江船舶貨運系統(tǒng)的復雜性,構(gòu)建的理論優(yōu)化模型與實際可能會產(chǎn)生偏差,優(yōu)化的船舶貨運組織方案的可行性需要驗證,計算機仿真技術(shù)的發(fā)展為其提供了手段,為此本文針對烏江多梯級樞紐區(qū)域通

3、航環(huán)境特點,嘗試采用理論優(yōu)化與仿真模擬相結(jié)合的新方法,優(yōu)化設(shè)計出烏江多梯級樞紐區(qū)域高效船舶貨運組織方案。
　　本論文首先分析多梯級樞紐的建設(shè)對烏江船舶貨運組織帶來的影響;其次針對烏江多梯級樞紐區(qū)域船舶貨運系統(tǒng)特點,改進現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型,構(gòu)建出廣義成本最小的烏江高效船舶貨運組織優(yōu)化模型,其中引入單重休假規(guī)則M/G/1樞紐排隊系統(tǒng)模型確定船舶通過樞紐時間,并求解出初步優(yōu)化方案;接著針對烏江船舶貨運系統(tǒng)離散特性,基于arena平臺構(gòu)建出