城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計方法.pdf

1、隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的不斷加速，交通需求迅速增加，導(dǎo)致城市交通壓力極速增大。如今中國城市軌道交通建設(shè)進入了快速發(fā)展階段，建設(shè)速度大大超過前30年;“十二五”期間，城市軌道交通線路將增加至3500km;預(yù)計未來10年，中國城市軌道交通建設(shè)投資有望超過3萬億元，至2020年規(guī)劃線路將達6100km。然而，隨著城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，城市軌道交通周邊區(qū)域尤其是樞紐區(qū)域的交通問題日漸突出。該區(qū)域具有極大的集散效應(yīng)，而由于規(guī)劃、設(shè)計及

2、管理方法的不到位，導(dǎo)致該區(qū)域客流的疏解效率較為低下，因此該區(qū)域已經(jīng)成為城市交通發(fā)展的瓶頸，嚴(yán)重制約著城市經(jīng)濟活動的效率與質(zhì)量。本論文立足于我國城市軌道交通發(fā)展的實際需求，系統(tǒng)分析城市軌道交通樞紐區(qū)域范圍內(nèi)交通特性，闡述其交通擁堵的機理，研究完善樞紐區(qū)域客流組織優(yōu)化設(shè)計方法的理論體系，深入探討和研究提高客流疏解效率的優(yōu)化模型和方法，并結(jié)合實際提出一套對城市軌道交通樞紐區(qū)域客流疏解進行優(yōu)化的理論方法與改善措施，希望能夠有效緩解城市軌道交通樞

3、紐區(qū)域存在的交通問題，保障居民的出行效率，從而達到城市交通的可持續(xù)發(fā)展的目的。
　　城市軌道交通樞紐客流組織優(yōu)化與設(shè)計問題復(fù)雜，需要對其區(qū)域的范圍進行界定，并在界定范圍進行交通特性分析、城市軌道交通換乘、公交客流組織優(yōu)化，以及銜接設(shè)計等方面進行深入研究。因此，本論文針對城市軌道交通樞紐區(qū)域的客流組織優(yōu)化與設(shè)計，著重從以下四個方面進行了分析與研究:
　　(1)基于交通影響的基本特性，提出城市軌道交通樞紐區(qū)域的概念，并運用經(jīng)典的

4、城市“斷裂點”理論，構(gòu)建城市軌道交通樞紐區(qū)域影響范圍界定的模型與方法;隨后以大連市三個典型的軌道交通樞紐為例，對軌道交通樞紐區(qū)域界定模型進行實證研究。
　　(2)針對城市軌道交通樞紐區(qū)域的客流換乘特性、疏解特性以及換乘方式的選擇等幾方面進行交通調(diào)查與分析;隨后結(jié)合城市軌道交通樞紐的客流調(diào)查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并總結(jié)相應(yīng)規(guī)律，構(gòu)建客流換乘方式選擇模型;最后結(jié)合客流特性分析總結(jié)軌道交通樞紐區(qū)域交通擁堵機理及客流疏解機理，并結(jié)合機理的研究

5、與分析，提出軌道交通樞紐區(qū)域客流疏解優(yōu)化內(nèi)容與方案。
　　(3)基于乘客滯留時間最短的原則，構(gòu)建樞紐區(qū)域的公共交通換乘優(yōu)化模型，并將模型進行演化與推廣，以大連輕軌三號線火車站樞紐區(qū)域為例進行實證研究。
　　(4)基于公共交通優(yōu)先發(fā)展的策略，研究城市軌道交通樞紐區(qū)域的公交站點優(yōu)化設(shè)計及基于公交優(yōu)先的信號配時設(shè)計理論與方法;結(jié)合城市軌道交通樞紐區(qū)域內(nèi)常規(guī)公共交通與小汽車之間的競爭關(guān)系，分析了它們之間的相互轉(zhuǎn)移關(guān)系，并計算出它們間