柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)控制器的研究.pdf

1、柴油發(fā)電機(jī)作為備用電源或特殊場合的動(dòng)力電源，已得到當(dāng)今社會(huì)的廣泛認(rèn)可，其應(yīng)用場合不斷擴(kuò)大，各項(xiàng)性能趨于完善。柴油發(fā)電機(jī)控制器作為柴油發(fā)電機(jī)的核心部件也受到人們越來越多的重視。傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)控制器控制精度低，啟動(dòng)信號(hào)發(fā)出緩慢，不具備對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)視功能。隨著人們生活的改善，對(duì)供電質(zhì)量和供電連續(xù)性的要求也越來越高，傳統(tǒng)的柴油發(fā)電機(jī)控制器已不能滿足現(xiàn)在的市場要求。因此，以各種數(shù)字芯片為的核心的柴油發(fā)電機(jī)控制器應(yīng)運(yùn)而生。
　　本文建立了

2、柴油發(fā)電機(jī)數(shù)學(xué)模型，提出了一種柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速方式。以該柴油發(fā)電機(jī)模型搭建了三機(jī)自動(dòng)并聯(lián)仿真模型。根據(jù)仿真結(jié)果，設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)單機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，并對(duì)各部分硬件電路進(jìn)行了調(diào)試。在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)行程序。本文的主要研究內(nèi)容如下:
　　介紹了柴油發(fā)電機(jī)的基本組成，分析并構(gòu)建了柴油發(fā)電機(jī)各個(gè)部分的數(shù)學(xué)模型。著重分析了各個(gè)物理量對(duì)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，并對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上提出了柴油發(fā)電機(jī)調(diào)速的無差模型和有差模型。

3、
　　在MATLAB仿真平臺(tái)下，提出了一種無差柴油發(fā)電機(jī)的調(diào)速模型—多輸入模糊調(diào)速模型。并用該調(diào)速模型，得到了柴油發(fā)電機(jī)在突加負(fù)載和突卸負(fù)載兩種情況下柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、電壓，功率的波形。仿真結(jié)果表明，該調(diào)速系統(tǒng)可以減少柴油發(fā)電機(jī)的恢復(fù)時(shí)間，提高柴油發(fā)電機(jī)的抗干擾性。
　　在單機(jī)調(diào)速仿真的基礎(chǔ)上，以MATLAB下的Stateflow為控制器，設(shè)計(jì)了三機(jī)自動(dòng)并聯(lián)仿真系統(tǒng)。驗(yàn)證了控制器的控制效果，為以后的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建和軟件的編寫提

4、供了理論與仿真依據(jù)。
　　根據(jù)狀態(tài)圖的仿真結(jié)果，設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)分為主電路，執(zhí)行器電路和控制器電路三個(gè)部分。文中對(duì)硬件電路的各個(gè)模塊進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并給出了硬件調(diào)試結(jié)果。
　　以AT89S52為執(zhí)行器主控制芯片，TMS320F28335為控制器主控制芯片，設(shè)計(jì)了執(zhí)行器和控制器的程序。執(zhí)行器主要包括啟動(dòng)程序，調(diào)速程序，停止程序，調(diào)壓程序和測量程序?？刂破髦饕ˋ/D采樣程序，電網(wǎng)參數(shù)計(jì)算程序，捕獲程序，AT