船舶余熱驅(qū)動(dòng)吸附式制冷冷量綜合利用研究.pdf

1、近年來，固體吸附式制冷越來越受到人們的重視，從節(jié)能和環(huán)保兩方面來考慮，固體吸附式制冷在船舶上的應(yīng)用均具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，其在漁船上的應(yīng)用研究已初見成效，但是在遠(yuǎn)洋船舶上尚未達(dá)到實(shí)用化的階段。為促進(jìn)固體吸附式制冷技術(shù)在遠(yuǎn)洋船舶上的應(yīng)用，本文展開以下研究工作：
　　 1)船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用方案分析。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的具體情況，計(jì)算了典型工況下空調(diào)室熱負(fù)荷和冷庫熱負(fù)荷；依據(jù)吸附式制冷系統(tǒng)提供的冷量及能達(dá)到的制冷溫度范圍，對(duì)空調(diào)的

2、直接和間接冷卻方式分別進(jìn)行系統(tǒng)有效能分析，選擇乙二醇為載冷劑的間接冷卻方式，并通過FLUENT模擬計(jì)算確定了溫度場(chǎng)分布較均勻的雙層百葉送風(fēng)、單層百葉回風(fēng)的送風(fēng)方式。
　　 2)建立船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。根據(jù)熱負(fù)荷的數(shù)值及其變化規(guī)律，利用鍋爐蒸汽作為驅(qū)動(dòng)熱源、循環(huán)冷卻水為冷源，選擇高溫型吸附劑.氨為制冷工質(zhì)對(duì)，采用單元管式吸附床，構(gòu)建了五床蒸汽余熱驅(qū)動(dòng)吸附制冷冷量綜合利用系統(tǒng)，并由PLC可編程控制器對(duì)各個(gè)氣動(dòng)

3、閥實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制。
　　 3)船舶余熱吸附式制冷冷量綜合利用系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)。為考察系統(tǒng)供冷量對(duì)外界環(huán)境溫度、冷卻水流量及溫度變化的適應(yīng)性，基于實(shí)測(cè)熱工參數(shù)的計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得到如下結(jié)果：a)系統(tǒng)供冷量滯后于室內(nèi)熱負(fù)荷變化；b)冷卻水進(jìn)口溫度變化影響供冷量，冷卻水出口溫度存在瞬時(shí)大幅升高、降低、穩(wěn)定的循環(huán)變化規(guī)律；c)冷庫溫度從38℃下降到-30℃的過程中，降溫速率逐漸減緩；d)吸附劑在相同時(shí)間內(nèi)的吸脫附量變化不大。結(jié)果表明：a)