考慮駕駛員行為的風(fēng)-汽車-橋梁系統(tǒng)空間耦合振動研究.pdf

1、21世紀的世界橋梁工程步入了建設(shè)跨海聯(lián)島工程的新時期，中國也開始了跨海工程建設(shè)，長大橋梁是跨海工程的有力競爭者，但帶來了因橋位處大風(fēng)頻襲所導(dǎo)致的風(fēng)對通行車輛的影響問題。在強風(fēng)作用下，行使在振動橋梁上的車輛的安全性和舒適性研究不僅是一個科學(xué)問題，而且也是一個急待解決的工程問題，同時強風(fēng)作用下關(guān)閉交通的臨界風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)的確定是一個影響廣泛的社會問題和經(jīng)濟問題。 首先對現(xiàn)有解決風(fēng)環(huán)境下車輛行駛問題的駕駛員反應(yīng)行為模型、風(fēng)-汽車-橋梁耦合分

2、析組成內(nèi)容進行了回顧，研究了考慮汽車運動時坐標(biāo)轉(zhuǎn)動特性的駕駛員行為模型和橋面車輪側(cè)滑力模型，發(fā)展了汽車. 橋梁的側(cè)向耦合關(guān)系，采用了一個更加合理，能考慮眾多因素影響的汽車動力分析模型，將駕駛員模型的運用融入到整體的風(fēng)-汽車-橋梁分離迭代法的時域求解過程中去，從而建立了考慮駕駛員行為的風(fēng)-汽車-橋梁系統(tǒng)空間耦合振動分析框架及求解策略，用Fortran實現(xiàn)了相應(yīng)的程序功能。 在此基礎(chǔ)上探討橋面振動對行車事故相關(guān)響應(yīng)的影響，分

3、析了不同風(fēng)向下橋面行車的側(cè)滑、側(cè)傾臨界風(fēng)速。 其次提供了Fourier變換識別抖振響應(yīng)頻譜失真的實例，采用Hilbert-Huang變換(HHT變換)分析橋梁抖振響應(yīng)的時頻特性，從結(jié)構(gòu)動力學(xué)角度探討了響應(yīng)非平穩(wěn)性的原因，從風(fēng)工程的角度探討HHT變換分量的物理意義，并分析側(cè)風(fēng)作用下橋上汽車支撐力響應(yīng)的非平穩(wěn)指標(biāo)，為動力可靠度分析中平穩(wěn)性假定的合理性提供必要的論證。 再次建立了基于廣義極值分布的風(fēng)速風(fēng)向聯(lián)合分布，為橋上行車安