基于磁流變阻尼器的汽車發(fā)動機(jī)隔振系統(tǒng)模糊控制研究.pdf

1、發(fā)動機(jī)是通過懸置與汽車車身相連接的，發(fā)動機(jī)是振動源，車身是防振對象，這就要求發(fā)動機(jī)懸置能夠有效地吸收或衰減振動。常規(guī)的橡膠懸置在隔振特性上存在著一定的局限性，對發(fā)動機(jī)懸置在高頻振動時具有低的動剛度，低頻振動時具有高的阻尼系數(shù)的要求實際上是一對矛盾體。因此一般的隔振器無法滿足發(fā)動機(jī)懸置的這一特殊要求。由于汽車磁流變懸置是利用磁流變技術(shù)實現(xiàn)阻尼的實時調(diào)節(jié)控制，具有可控性強(qiáng)、響應(yīng)速度快、功耗低等優(yōu)點，這樣就使得對發(fā)動機(jī)隔振系統(tǒng)模糊控制的研究成

2、為必要。 本文應(yīng)用理論分析、數(shù)值仿真和臺架試驗的方法，在對汽車發(fā)動機(jī)的振源分析、橡膠懸置及磁流變懸置的靜、動態(tài)特性試驗研究以及發(fā)動機(jī)隔振系統(tǒng)的動力學(xué)模型建立的基礎(chǔ)上，對所設(shè)計的模糊控制器進(jìn)行了MATLAB/Simulink仿真及其試驗研究。 通過以上研究，得出了發(fā)動機(jī)的鉛垂激振力輸入模型，找出了發(fā)動機(jī)的振動規(guī)律、橡膠懸置振動參數(shù)變化規(guī)律及磁流變阻尼器阻尼力與激振頻率、輸入電流之間的變化關(guān)系。同時由于力傳遞率實際操作性復(fù)雜

3、、只能作為隔振效果的理論分析，提出了將可測量、易操作的基于四端參數(shù)法的加速度振級落差作為汽車發(fā)動機(jī)懸置隔振系統(tǒng)的評估指標(biāo)。最后在所建立的磁流變懸置隔振系統(tǒng)的動力學(xué)模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合理論分析與實際經(jīng)驗，提出了低頻時要求隔振器具有大的阻尼與大的剛度、高頻時要求適當(dāng)阻尼與小的剛度的模糊控制策略，基于此種模糊控制策略，設(shè)計了以激振頻率、動態(tài)激振力為輸入，可控電流為輸出的雙輸入單輸出的模糊控制器，對此進(jìn)行了MATLAB/Simulink仿真分析，