限速的交通安全影響模型.pdf

1、本論文將限速對(duì)安全的影響模型分解為限速對(duì)運(yùn)行速度的影響模型(即速度選擇模型)和運(yùn)行速度對(duì)安全的影響模型(即事故預(yù)測(cè)模型)兩部分分別研究。這種分部式的研究方法緊扣限速和道路交通事故的作用機(jī)理，從而能夠更精確地捕捉到二者的內(nèi)在聯(lián)系。采用多元線性回歸建立了運(yùn)行速度均值與限速值的關(guān)系式，采用廣義線性回歸(GLM)建立均值服從泊松分布的事故預(yù)測(cè)模型。具體的成果包括：1.限速值與運(yùn)行速度均值、85％位值存在較強(qiáng)的相關(guān)性。除了幾何線形外，限速值是影響

2、駕駛員速度選擇的一個(gè)關(guān)鍵因素之一；2.不同車型的駕駛員對(duì)限速值的變化，反應(yīng)程度基本一致，即在其他條件不變的情況下，限速每上升1km/h，大車運(yùn)行速度均值將會(huì)提速0.57km/h，小車運(yùn)行速度均值將會(huì)提升0.58km/h；3.與年事故頻數(shù)均值顯著相關(guān)的變量包括路段長(zhǎng)度、交通量、大車交通量比例，大、小車運(yùn)行速度均值以及曲率。 文章結(jié)尾，對(duì)兩個(gè)模型進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證。對(duì)于速度預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)值與實(shí)測(cè)值比較接近；對(duì)于事故預(yù)測(cè)模型，雖然在數(shù)量上