地鐵車站淺埋暗挖大跨度隧道拆撐施工數值模擬研究.pdf

1、地鐵車站淺埋暗挖大跨隧道的主要施工技術雖然已經比較成熟，但是對各種施工技術施工過程中的力學機理探討，仍處于較低水平，各種施工方法由于沒有可靠的理論支持，在施工和設計上不能得到更深層次優(yōu)化和提高；一些新的施工方法和施工技術沒有得到力學層面上的證明和解釋。 為了迎接2010年亞運會的召開，廣州城市軌道交通建設目前正處于前所未有的高潮時期。廣州地鐵區(qū)莊站位于環(huán)市東路和農林下路交叉路口處，為五號線和六號線的換乘站，采用淺埋暗挖法施工。為

2、了深入系統(tǒng)地研究該工程設計與施工過程中所面臨的一系列技術難題，以期取得淺埋暗挖三拱大跨地鐵車站配套設計與施工技術，并將研究成果直接應用指導于該工程的施工全過程，并對淺埋暗挖大跨地鐵車站施工綜合技術進行總結和提升，為今后類似工程拓寬思路，提供可資借鑒的實例。廣州地鐵總公司提出了“地鐵大跨度（三連拱）暗挖車站設計與施工技術研究”研究課題，本論文研究是該課題的研究內容之一。 采用淺埋暗挖法修建的大跨復合式襯砌隧道結構，初期支護受力較為

3、不利的工況是分段拆除初期支護的臨時支護結構、修筑二襯的過程。本論文研究以廣州地鐵區(qū)莊站六號線車站南端雙層結構隧道為例，采用“荷載-結構”計算模型，使用大型通用有限元軟件ANSYS，利用增量法，通過三維數值模擬跟蹤，研究初期支護的臨時支護結構拆除過程中初期支護結構內力變化及初期支護、二次襯砌內力轉換規(guī)律：確定合理的臨時初期支護縱向拆除方法，為工程實踐提供理論指導；通過分析廣州地鐵區(qū)莊站隧道襯砌結構安全系數，確定淺埋暗挖大跨隧道各施工階段的