
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文檔簡介
1、近年來,我國高速鐵路(“高鐵”)的迅速發(fā)展受到了國際廣泛關(guān)注,同時(shí)也極大的促進(jìn)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長。隨之而來的高鐵通信成為了當(dāng)前學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的熱點(diǎn)問題?,F(xiàn)有鐵路通信系統(tǒng)已無法滿足未來的高鐵通信需求,新一代鐵路通信系統(tǒng)的研究與開發(fā)勢在必行。眾所周知,信道模型對(duì)于無線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的作用。大尺度衰落模型可用于網(wǎng)絡(luò)的覆蓋預(yù)測和干擾分析,而小尺度衰落模型則為系統(tǒng)仿真和算法評(píng)估提供參考。
本文首先介紹高鐵無線信道電波傳播特性,根
2、據(jù)近年來幾次高鐵信道測量獲得的大尺度傳播模型,總結(jié)歸納了不同場景不同帶寬下的測量結(jié)果,羅列出高鐵不同場景下大尺度衰落特征。同時(shí)介紹小尺度衰落特征,分析高鐵無線信道關(guān)鍵參數(shù)(如K因子、多普勒(Doppler)功率譜、多徑功率延遲譜)提取方法。接著,介紹了其中一種情況下信道容量的計(jì)算方法,結(jié)合高鐵實(shí)際測量數(shù)據(jù),統(tǒng)計(jì)分析高鐵不同場景下遍歷容量和中斷容量的變化特征。
接下來本文采用頻域/時(shí)域理論分析的模型構(gòu)建方法,建立無線移動(dòng)通信系統(tǒng)
3、在高速移動(dòng)場景下的信道模型。(1)基于頻域的隨機(jī)傳播圖的信道建模方法,通過將傳播環(huán)境中的反射物和傳播射線抽象為有向圖中的定點(diǎn)和邊,可研究出多個(gè)反射體、散射體反射或散射帶來的多次反射特性,最終獲得整個(gè)傳播信道的傳遞函數(shù)。同時(shí)根據(jù)高鐵實(shí)際測量數(shù)據(jù)、利用Von Mises分布模擬接收端到達(dá)角等方法,校準(zhǔn)和驗(yàn)證隨機(jī)傳播圖建模方法的可行性和研究價(jià)值。基于隨機(jī)傳播圖方法對(duì)高鐵典型移動(dòng)場景進(jìn)行信道建模,根據(jù)仿真得到信道的沖激響應(yīng)(Channel Im
4、pulseResponse—CIRs),分析信道關(guān)鍵參數(shù)信息,討論高鐵移動(dòng)信道衰落特性。(2)基于時(shí)域的幾何隨機(jī)散射理論建模,信道特征是基于反射物的散射線在接收端射線迭加獲取。通常,為了時(shí)域迭加的方便和簡化數(shù)學(xué)推導(dǎo),這種建模方法在傳播模型抽象圖中假設(shè)無線電波在反射物和散射物反射次數(shù)有限。本文主要重點(diǎn)研究單環(huán)和橢圓模型,深入研究其無線信道時(shí)間域和空間域的相關(guān)函數(shù),分別推導(dǎo)空-時(shí)相關(guān)函數(shù)的閉合表達(dá)式。
目前,高鐵場景下的信道建模主
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