鋼橋面高粘改性混凝土復(fù)合鋪裝層結(jié)構(gòu)應(yīng)用研究.pdf

1、橋面鋪裝是鋼橋建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，如何防止鋪裝層過早破壞一直是近年來國際橋梁工程界十分重視的一項研究。由于我國鋼橋使用條件和環(huán)境與國外有較大的差異，特別是重載與超載車輛比例高，不能直接套用國外設(shè)計模式。因此，如何提高我國鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的耐用性從而使得鋪裝層的使用壽命得到提高，就是一個具有重要實際意義的研究課題。
　　 本文首先介紹了國內(nèi)外鋼橋面鋪裝形式，總結(jié)了鋼橋面鋪裝的特點及難點。針對鋼橋面?zhèn)鹘y(tǒng)鋪裝方法的不足，借鑒以往研究的經(jīng)

2、驗，在此基礎(chǔ)上提出了一種全新的SMA13瀝青混凝土(上層)+鋼纖維高粘改性水泥砂漿(下層)鋼橋面復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)。通過ANSYS有限元軟件對復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行車荷載作用下受力研究，計算分析了復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)在不同縱、橫向荷位影響下拉應(yīng)力、剪應(yīng)力和最大彎沉，確定其最不利位置。并對新型鋼箱梁橋面鋪裝方案進(jìn)行不同角度和不同溫度界面剪切試驗以及在常溫和高溫情況下的拉拔試驗，對鋪裝層的整體力學(xué)性能分析。
　　 通過材料選擇、集料級配設(shè)計和混合料馬歇

3、爾試驗，設(shè)計出在重載和高溫作用下穩(wěn)定性良好的SMA13鋪裝面層。并對SMA13進(jìn)行水穩(wěn)試驗、單軸壓縮試驗、劈裂試驗和車轍試驗，并與澆注瀝青混合料和10％摻量環(huán)氧瀝青混合料進(jìn)行對比分析。
　　 同時，自主研制出適用于鋼橋面鋪裝過渡層的鋼纖維高粘改性水泥砂漿材料，通過鋼纖維高粘改性水泥砂漿強(qiáng)度試驗、極限彎拉應(yīng)變、和疲勞性能試驗結(jié)果，證明其具有剛性過渡、優(yōu)良抗彎拉性能和優(yōu)良抗疲勞性能。
　　 通過容許應(yīng)力法探討復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)組合