A3信號系統(tǒng)在迎賓大道的線控模擬.pdf

1、在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)絡中通行能力的“瓶頸點”，主干道是道路網(wǎng)絡的主體部分，又是保證城市社會經(jīng)濟活動正常運轉(zhuǎn)的主動脈。干道路段上行人橫向過街交通與機動車縱向交通的矛盾，既造成機動車行車延誤又增加行人過街的不安全性。本文通過線控制的方式降低車輛在主干道上的總行程延誤，在此基礎(chǔ)上加入橫向干擾進行這一問題的研究。 我國經(jīng)濟的發(fā)展導致了城市機動車輛的迅猛增加，在我國，交通擁擠已經(jīng)非常嚴重。我國大部分城市仍然采用傳統(tǒng)的單點控制，這種

2、控制已經(jīng)遠遠不能滿足城市交通的需要。 西安市迎賓大道采用了日本的京三制作所的A3信號控制系統(tǒng)，雖然比傳統(tǒng)的單點控制有所改善，但是跟中國的國情不符，依然不能解決西安市的交通問題。 本文根據(jù)我國的實際情況，分析行人等非機動車對車流的影響，研究了橫向干擾下的交通信號優(yōu)化，通過調(diào)查數(shù)據(jù)用實驗法得出橫向干擾系數(shù)，對系統(tǒng)進行了優(yōu)化。以延誤最小為目標對迎賓大道的交叉口進行信號周期和綠信比的優(yōu)化，并對干線進行線控系統(tǒng)的相位優(yōu)化，提高了道