集裝箱港口與腹地間車輛路徑優(yōu)化研究.pdf

1、隨著國際貿(mào)易的深入發(fā)展和貨物成組運(yùn)輸技術(shù)的成熟,集裝箱運(yùn)輸?shù)玫角八从械陌l(fā)展,集裝箱港口吞吐量迅猛增加,然而集裝箱港口集疏運(yùn)效率卻沒有相應(yīng)的提高,造成集裝箱港口擁擠,給港口經(jīng)營人和貨主造成不必要的損失。在這種情況下,如何去選擇一條從集裝箱港口到腹地的最優(yōu)路徑就顯得格外重要。本文主要針對目前集裝箱港口與腹地間車輛路徑選擇問題進(jìn)行優(yōu)化研究,目的就是尋找最優(yōu)的集疏港的路徑或路徑集,以最優(yōu)化運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間,并減緩道路交通壓力,提高運(yùn)輸效率和

2、整個(gè)集疏運(yùn)效率,從而順暢整個(gè)港口物流,提高港口的服務(wù)效率;同時(shí)也為托運(yùn)人或收貨人提供最優(yōu)的路徑方案,以做到最短的時(shí)間以最小的費(fèi)用將貨物運(yùn)抵港區(qū)或者運(yùn)到貨主。
　　 本文在認(rèn)真分析了國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,首先對所要研究的問題進(jìn)行界定:選擇合理的運(yùn)輸路徑,優(yōu)化整個(gè)集裝箱港口的陸向運(yùn)輸,并分析集裝箱港口與腹地間車輛路徑選擇的影響因素,從而定性地提出車輛路徑選擇策略;其次,從系統(tǒng)最優(yōu)的角度,以時(shí)間最少、費(fèi)用最優(yōu)為目標(biāo)函數(shù)建立集裝箱港口

3、與腹地間車輛路徑選擇模型:再次,給出靜態(tài)路徑選擇的改進(jìn)的最短路算法,并通過實(shí)例求解,驗(yàn)證解法的有效性,同時(shí)求出最優(yōu)路徑;再次,通過建立改進(jìn)的蟻群算法求解動(dòng)態(tài)最優(yōu)路徑,并比較蟻群算法與最短路算法的求解結(jié)果;最后總結(jié)了本文研究的主要成果,指出了本研究的不足,并對今后的研究做了展望。
　　 結(jié)果表明,改進(jìn)的最短路算法和蟻群算法在求解集裝箱港口與腹地間車輛路徑問題時(shí),都表現(xiàn)出良好的準(zhǔn)確性,其中最短路算法對于靜態(tài)路徑選擇具有很好的適應(yīng)性,