350km-h高速動車組用鼓形齒聯(lián)軸器的研究與開發(fā).pdf

1、高速動車組的驅(qū)動技術(shù)是動車組研究的重點(diǎn)之一，而其關(guān)鍵部件聯(lián)軸器是驅(qū)動技術(shù)方案的決定性因素，也是設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。 本文對三種典型的國外高速動車組使用的聯(lián)軸器技術(shù)進(jìn)行了分析比較，提出了國內(nèi)350km/h高速動車組驅(qū)動系統(tǒng)采用鼓形齒聯(lián)軸器的解決方案。鼓形齒聯(lián)軸器應(yīng)用于日本E2-1000型動車組，具有體積小、質(zhì)量輕、容易加工制造和易拆裝、維護(hù)等一系列的優(yōu)點(diǎn)。論文針對鼓形齒聯(lián)軸器的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)鼓形齒的齒面形狀及齒面接觸狀態(tài)進(jìn)行了研究，結(jié)合對聯(lián)

2、軸器運(yùn)動學(xué)、力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的分析，提出一種適用于350km/h高速動車組轉(zhuǎn)向架的鼓形齒聯(lián)軸器設(shè)計(jì)方案。首先，論文參考E2-1000動車組用鼓形齒聯(lián)軸器相關(guān)資料以及《齒輪手冊》中齒輪聯(lián)軸器的相關(guān)內(nèi)容，給出了鼓形齒聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)形式及尺寸參數(shù)，為聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)尺寸的確定提供了思路和方法。其次，對聯(lián)軸器進(jìn)行了運(yùn)動學(xué)和力學(xué)方面的分析，結(jié)果表明：聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)尺寸滿足運(yùn)行工況要求；合理地控制其輸入輸出軸的跳動能提高其傳動效率。與此同時(shí)，在結(jié)構(gòu)及力學(xué)分析的

3、基礎(chǔ)上，考慮到參數(shù)化建模具有方便修改模型、節(jié)約設(shè)計(jì)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)，論文采用了ANSYS/APDL語言對其模型進(jìn)行了參數(shù)化建模，并完成強(qiáng)度分析，結(jié)果表明所設(shè)計(jì)聯(lián)軸器的強(qiáng)度滿足許用要求。參數(shù)化建模為復(fù)雜結(jié)構(gòu)的建模提供了一個(gè)新的思路和方法。最后，鼓形齒的外形較為特殊，加工制造有一定的難度。本文結(jié)合國內(nèi)當(dāng)前的機(jī)械加工水平，對其材料選取、加工制造、潤滑及密封等問題進(jìn)行了探討。引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新是提高自主創(chuàng)新能力的重要途徑。通過對日本E2-1000型動