200km-h動車組輔助電源系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、實踐證明，動車組以其高速、環(huán)保、安全等特點(diǎn)極大地緩解了我國客運(yùn)的壓力，并帶動國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實證明，在我國開行高速動車組是正確的選擇，因此，對動車組的研究也勢在必行。
　　 作為動車組的一個關(guān)鍵系統(tǒng)，輔助電源系統(tǒng)在保證動車組安全運(yùn)行的同時能夠為乘客帶來很高的舒適度，必然也會成為動車組研究內(nèi)容之一。動車組輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載包括牽引輔助負(fù)載，如主壓縮機(jī)、主變壓器和牽引變流器等設(shè)備的冷卻設(shè)備等;旅客舒適性負(fù)載，如空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生間、熱

2、水器等;充電機(jī)輸出負(fù)載，如蓄電池、照明、控制、監(jiān)測等和司機(jī)室負(fù)載，如司機(jī)室空調(diào)等。
　　 我國動車組研究起步較晚，不但在電力電子器件的研發(fā)工作上與一些發(fā)達(dá)國家有不小的差距，而且在輔助電源系統(tǒng)運(yùn)用研究中經(jīng)驗也較少。通過與外企合資引進(jìn)技術(shù)，我國應(yīng)在加強(qiáng)消化吸收的基礎(chǔ)上，綜合考慮其他部件，研制出適合我國動車組的輔助電源系統(tǒng)。
　　 本論文首先對國內(nèi)外動車組發(fā)展和典型輔助電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。在此基礎(chǔ)上以CRH5型動車組為原型，

3、對動車組輔助電源系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行了介紹，并對存在于動車組輔助電源系統(tǒng)中的典型電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，介紹其控制方法及輸出特性。通過計算機(jī)仿真軟件MATLAB/Simulink仿真模擬動車組輔助電源系統(tǒng)從接觸網(wǎng)取電，經(jīng)四象限整流器整流、降壓斬波、經(jīng)輔助逆變器逆變輸出給負(fù)載的整個過程并分析其結(jié)果。對動車組輔助電源系統(tǒng)在變流器故障情況下負(fù)載的切換方法進(jìn)行研究，計算了各種故障條件下輔助變流器的負(fù)載分配，通過仿真來觀察負(fù)載切換時整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。最后，仿真