200km-h動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)仿真研究.pdf

1、實(shí)踐證明，動(dòng)車(chē)組以其高速、環(huán)保、安全等特點(diǎn)極大地緩解了我國(guó)客運(yùn)的壓力，并帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。事實(shí)證明，在我國(guó)開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組是正確的選擇，因此，對(duì)動(dòng)車(chē)組的研究也勢(shì)在必行。
　　 作為動(dòng)車(chē)組的一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)，輔助電源系統(tǒng)在保證動(dòng)車(chē)組安全運(yùn)行的同時(shí)能夠?yàn)槌丝蛶?lái)很高的舒適度，必然也會(huì)成為動(dòng)車(chē)組研究?jī)?nèi)容之一。動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)的負(fù)載包括牽引輔助負(fù)載，如主壓縮機(jī)、主變壓器和牽引變流器等設(shè)備的冷卻設(shè)備等;旅客舒適性負(fù)載，如空調(diào)系統(tǒng)、衛(wèi)生間、熱

2、水器等;充電機(jī)輸出負(fù)載，如蓄電池、照明、控制、監(jiān)測(cè)等和司機(jī)室負(fù)載，如司機(jī)室空調(diào)等。
　　 我國(guó)動(dòng)車(chē)組研究起步較晚，不但在電力電子器件的研發(fā)工作上與一些發(fā)達(dá)國(guó)家有不小的差距，而且在輔助電源系統(tǒng)運(yùn)用研究中經(jīng)驗(yàn)也較少。通過(guò)與外企合資引進(jìn)技術(shù)，我國(guó)應(yīng)在加強(qiáng)消化吸收的基礎(chǔ)上，綜合考慮其他部件，研制出適合我國(guó)動(dòng)車(chē)組的輔助電源系統(tǒng)。
　　 本論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車(chē)組發(fā)展和典型輔助電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹。在此基礎(chǔ)上以CRH5型動(dòng)車(chē)組為原型，

3、對(duì)動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)構(gòu)成進(jìn)行了介紹，并對(duì)存在于動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)中的典型電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，介紹其控制方法及輸出特性。通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真軟件MATLAB/Simulink仿真模擬動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)從接觸網(wǎng)取電，經(jīng)四象限整流器整流、降壓斬波、經(jīng)輔助逆變器逆變輸出給負(fù)載的整個(gè)過(guò)程并分析其結(jié)果。對(duì)動(dòng)車(chē)組輔助電源系統(tǒng)在變流器故障情況下負(fù)載的切換方法進(jìn)行研究，計(jì)算了各種故障條件下輔助變流器的負(fù)載分配，通過(guò)仿真來(lái)觀(guān)察負(fù)載切換時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。最后，仿真