既有線上200km-h機車動力學(xué)研究.pdf

1、既有線提速到200km／h等級,國內(nèi)、外高速列車普遍采用動車組。根據(jù)我國國情,技術(shù)和經(jīng)濟上較為合理的200km／h客運模式應(yīng)該是動車組和機車牽引模式共存。
　　 利用多剛體動力學(xué)軟件SIMPACK建立200km／h六軸交流傳動電力機車模型,該模型經(jīng)過前人多次結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,使其具有很高的動力學(xué)性能；線性臨界速度達到500km／h,非線性臨界速度達到300km／h。
　　 根據(jù)我國主要干線線路特征,采用德國高速高干擾和美國軌

2、道不平順功率譜轉(zhuǎn)換成的隨機不平順時域譜,同時考慮了線路的高低、軌向和水平不平順狀況構(gòu)造了好、中、差三種線路。分析得出,在直線軌道上200km／h電力機車能夠以240km／h速度通過德國高干擾線路；通過美國6級線路的最高速度為200km／h；通過美國5級線路的最高速度為160km／h,既有線提速到200km／h,線路等級至少要高于美國6級線路標(biāo)準(zhǔn)。
　　 200km／h電力機車通過曲線軌道時,外輪導(dǎo)向力和輪對橫向力對軌道破壞最嚴(yán)重

3、的地方出現(xiàn)在圓曲線上；右輪輪重減載率、垂向力和外輪脫軌系數(shù)最危險的地方出現(xiàn)在緩和曲線區(qū)段；輪對沖角最大值也出現(xiàn)在緩和曲線區(qū)段；曲線外軌超高最大值取150mm比較合理；機車輪對橫向力和輪重減載率對機車通過曲線段影響最大,最先達到其安全值,可以作為限值機車通過曲線軌道最高速度的指標(biāo)。
　　 軌道幾何不平順對200km／h機車動力學(xué)性能影響不同:高低不平順對機車垂向加速度影響最大；軌向不平順對機車橫向加速度和輪對橫向力影響最大；水平不