200km-h擺式電動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)及動(dòng)力學(xué)性能研究.pdf

1、提高列車運(yùn)行速度是我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的方向.中國(guó)鐵路自1997年以來(lái),在三大主要干線上進(jìn)行了四次規(guī)模較大的提速,取得了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益,并將在今后進(jìn)一步擴(kuò)大提速范圍.然而,在中國(guó)現(xiàn)有的鐵路線路上,有相當(dāng)大的一部分鐵道線路標(biāo)準(zhǔn)較低.在這些線路上,由于受到地形、地貌的限制,要想依靠大幅度提高線路標(biāo)準(zhǔn)或修建新線來(lái)提高列車運(yùn)行速度,其投資大,且周期長(zhǎng).采用擺式列車,可使列車以較高的速度通過(guò)曲線且不降低旅客的乘坐舒適度,這是既有線路提速、增

2、加鐵路客運(yùn)能力、提高鐵路與其它交通工具競(jìng)爭(zhēng)能力的一種有效辦法.世界上很多國(guó)家自上世紀(jì)90年代以來(lái)已經(jīng)成功開(kāi)行了擺式列車,中國(guó)也正在開(kāi)展擺式列車的研制工作.擺式列車主要是依靠提高曲線通過(guò)速度達(dá)到提速的目的.車輛曲線通過(guò)速度提高后,將產(chǎn)生較大的離心加速度.其結(jié)果不僅降低旅客的乘坐舒適度,同時(shí)將加大輪軌橫向力和加劇輪軌間的磨耗.如使用傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架,勢(shì)必加大輪軌磨耗,降低列車的運(yùn)行安全性.因此在研制車體傾擺系統(tǒng)的同時(shí),必須研制適應(yīng)于既有線路特點(diǎn)

3、的擺式客車轉(zhuǎn)向架.該文結(jié)合中國(guó)南方機(jī)車車輛集團(tuán)公司(CSR)的科研項(xiàng)目,根據(jù)中國(guó)國(guó)情對(duì)擺式客車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究.該文首先介紹了擺式客車提速的機(jī)理,提出擺式電動(dòng)車組的基本方案,并簡(jiǎn)要介紹了國(guó)外幾種擺式列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)型式,根據(jù)國(guó)外成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),提出中國(guó)高速擺式客車轉(zhuǎn)向架宜采用一系柔性定位的轉(zhuǎn)向架的模式.傾擺機(jī)構(gòu)采用四擺桿機(jī)構(gòu)加機(jī)電式作動(dòng)器,為簧間擺模式.論文對(duì)擺式客車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì),確定了轉(zhuǎn)向架的技術(shù)參數(shù)并闡述了轉(zhuǎn)向架