基于變剛度的車輛懸架減振系統(tǒng)設(shè)計研究.pdf

1、在車輛工程中，車輛操縱穩(wěn)定性及行駛平順性日益被人們所重視。懸架系統(tǒng)對于提高車輛平順性和操縱穩(wěn)定性，減少因振動引起的零部件損壞起著關(guān)鍵作用。近年來，主動車輛懸架及其振動控制系統(tǒng)的研究和開發(fā)是車輛動力學領(lǐng)域的國際性前沿課題。
　　研究車輛的振動特點，設(shè)計性能良好的懸架系統(tǒng)，控制車輛振動是提高現(xiàn)代車輛綜合性能的有效措施。本文根據(jù)振動及主動控制理論，對基于變剛度組合彈簧的懸架減振控制系統(tǒng)及其控制算法進行了深入的研究，設(shè)計了一種新型的變剛度

2、組合彈簧減振系統(tǒng)，主要包括以下三個部分：
　　首先，建立非線性變剛度組合彈簧的等效模型，進行等效剛度計算。針對非線性模型不能直接用于系統(tǒng)分析的缺點，采用等效線性化方法分析非線性變剛度組合彈簧模型；建立了組合彈簧的線性化等效模型，并對組合彈簧等效剛度線性化處理的合理性進行了仿真分析。
　　其次，對1/4車模型變剛度懸架系統(tǒng)進行了固有特性計算和動力學特性仿真分析。運用拉氏變化法，對系統(tǒng)進行幅頻特性理論推導和數(shù)值仿真，證明通過調(diào)節(jié)