汽車制動系統(tǒng)缺陷的風險評估指標和評價方法研究.pdf

1、2004年《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的頒布實施，標志著我國汽車產(chǎn)品召回正式進入政府監(jiān)管的時代。2012年，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的發(fā)布，更加完善了我國汽車產(chǎn)品召回制度，召回制度實施12年來我國汽車產(chǎn)品共召回1295次，其中因汽車制動系統(tǒng)缺陷而引發(fā)的召回次數(shù)占總次數(shù)的11.8％左右。本文通過開展制動系統(tǒng)缺陷案例分析、汽車制動系統(tǒng)缺陷的歸類分析、汽車制動系統(tǒng)的模擬缺陷實驗、汽車制動系統(tǒng)缺陷的風險評價等方面的研究，為政府監(jiān)管部門認定汽

2、車制動系統(tǒng)缺陷時提供調(diào)查技術支撐，從而有助于提高汽車制動系統(tǒng)零部件企業(yè)的質(zhì)量管理水平，對促進我國汽車行業(yè)后市場監(jiān)管規(guī)范化和科學化具有極為現(xiàn)實的必要性。
　　由于消費者可以直觀感受到汽車制動系統(tǒng)缺陷造成的故障所帶來的危險性，進而會有大量的投訴，在2016年投訴中，涉及制動系統(tǒng)問題的投訴為3713宗，充分表現(xiàn)出這種缺陷以安全隱患的方式存在于廣大批次車輛中。通過對我國2004年至2016年間的汽車制動系統(tǒng)缺陷的召回案例數(shù)據(jù)進行深入分析發(fā)

3、現(xiàn)，助力裝置、電子控制裝置和傳感器、機械裝置、液壓裝置等存在不同的缺陷形式、缺陷產(chǎn)生原因及潛在安全危害。因此，針對汽車制動系統(tǒng)缺陷開展研究，對汽車制動系統(tǒng)缺陷安全設計優(yōu)化和汽車制動系統(tǒng)缺陷調(diào)查技術改進等均具有技術價值。
　　本文首先通過對制動系統(tǒng)缺陷形式進行分析，主要是針對制動系統(tǒng)的助力裝置、電子控制裝置和傳感器進行約定層次及編碼體系劃分，從而找出制動系統(tǒng)各部分缺陷形式以及產(chǎn)生這些缺陷形式的原因，并繪制汽車制動系統(tǒng)缺陷形式與缺陷影

4、響關聯(lián)圖譜，以確定危險的嚴酷度等級，然后分析這些缺陷形式對每一約定層次的功能、使用或狀態(tài)所造成的缺陷影響，以及每一種缺陷形式的危險的發(fā)生度等級。其次，通過分析制動系統(tǒng)模擬缺陷實驗數(shù)據(jù)，對比不同模擬缺陷實驗下的汽車制動性能，并把風險評估指標引入制動缺陷判定當中，最后采用風險矩陣法對制動系統(tǒng)缺陷風險進行評估，得到了汽車制動系統(tǒng)缺陷風險矩陣，確定了風險等級，劃分了風險帶，該研究不僅提高了汽車制動系統(tǒng)缺陷召回的識別率和風險預警的成效，也降低了汽