汽車動力學(xué)性能主觀評價試驗的方法和指標(biāo)權(quán)重分析.pdf

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善,推動了汽車試驗評價技術(shù)的不斷發(fā)展,然而在當(dāng)前激烈競爭的汽車市場中,不僅需要將不同品牌汽車或同一品牌汽車改進前后的單項指標(biāo)進行比較,也需要對其綜合性能進行比較;在汽車設(shè)計開發(fā)中,需要在產(chǎn)品開發(fā)階段對整車的綜合性能按照具體性能比重進行優(yōu)化匹配、在產(chǎn)品定型階段中進行驗證。因此,建立一套處于駕駛員立場上的主觀評價體系顯得尤為必要。由于起步較晚以及技術(shù)保密等原因,目前我國對整車動力學(xué)性能的主觀評價主要依靠

2、國外相關(guān)技術(shù)力量,正逐步建立自主的評價體系。
　　 本論文結(jié)合筆者實際工作經(jīng)驗,開展以下研究:
　　 (1)通過調(diào)研、查閱資料,列舉出國內(nèi)外各品牌汽車制造商或評價機構(gòu)對汽車動力學(xué)評價指標(biāo)項目和評分方法,結(jié)合我國汽車評價實際情況確定了本論文所采用的10分制主觀評價方法。
　　 (2)選取汽車動力學(xué)性能中的動力性能和制動性能作為研究對象,提出了動力性和制動性主觀評價具體指標(biāo)、評價內(nèi)容,簡要分析了各個指標(biāo)的理論依據(jù),并

3、提出評分和試驗方法。
　　 (3)建立動力性能和制動性能層次分析結(jié)構(gòu)模型,運用層次分析法理論分析其各個指標(biāo)的相互關(guān)系,進而計算出各個單項指標(biāo)的權(quán)重;最后,根據(jù)襄樊檢測中心三位富有經(jīng)驗的專職評價工程師對東風(fēng)某款商用車動力性能主觀評價數(shù)據(jù),將各個指標(biāo)按照權(quán)重加權(quán)計算,算得的綜合性能評價與評價師總體主觀評價結(jié)果一致,從而驗證了動力性各項指標(biāo)權(quán)重分析的合理性。
　　 本論文的研究對于汽車企業(yè)自主建立汽車動力學(xué)性能主觀評價體系具有