地鐵列車活塞風(fēng)數(shù)值模擬.pdf

1、　　地鐵迅速發(fā)展的同時(shí)，列車活塞風(fēng)問(wèn)題也日益引起人們的廣泛關(guān)注。隨著列車運(yùn)動(dòng)速度的提高，該問(wèn)題已成為地鐵環(huán)境中的重要研究課題之一，本文即針對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了討論。首先，本文分析了地鐵列車在隧道中運(yùn)行時(shí)活塞風(fēng)的形成機(jī)理，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)地鐵隧道和站臺(tái)做出一定的簡(jiǎn)化和假設(shè)，建立相應(yīng)的活塞風(fēng)物理模型和流動(dòng)的數(shù)學(xué)模型；給出了描述活塞風(fēng)流動(dòng)的三維湍流流動(dòng)的不可壓N-S方程，采用有限體積法對(duì)控制方程進(jìn)行離散。其次，考慮到地鐵列車的運(yùn)動(dòng)，在數(shù)值計(jì)算中

2、提出了一種動(dòng)網(wǎng)格生成技術(shù)，該技術(shù)的主要特點(diǎn)是在計(jì)算域內(nèi)利用原有的初始網(wǎng)格進(jìn)行插值計(jì)算來(lái)構(gòu)造新網(wǎng)格。模擬了列車運(yùn)動(dòng)規(guī)律，并采用C語(yǔ)言編制UDF程序來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第三，對(duì)地鐵區(qū)間隧道內(nèi)活塞風(fēng)進(jìn)行數(shù)值模擬和結(jié)果分析，將模擬結(jié)果與理論計(jì)算和已測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，驗(yàn)證建模的合理性及其計(jì)算方法的正確性。最后，以南京地鐵珠江路站為例，建立了珠江路站臺(tái)內(nèi)活塞風(fēng)流動(dòng)的三維物理數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行數(shù)值模擬和結(jié)果分析，獲得了站臺(tái)內(nèi)活塞風(fēng)的速度和壓力分布規(guī)律。本文數(shù)值模擬