區(qū)域高速公路匝道調(diào)節(jié)和路徑誘導(dǎo)集成控制.pdf

1、近年來，隨著我國高速公路的快速發(fā)展，江蘇省內(nèi)路網(wǎng)密度日趨增加，高速公路越來越成為省際出行不可或缺的途徑，高速公路上產(chǎn)生的擁堵也逐漸成為亟待解決的難題。該難題的解決不能僅著眼于擁堵路段，而需關(guān)注整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)擁堵路段的上游抑或源頭的車流進(jìn)行誘導(dǎo)與控制。在現(xiàn)今復(fù)雜的路網(wǎng)環(huán)境中，如何識(shí)別擁堵路段的上游或源頭（即對(duì)應(yīng)的入口匝道和分流-匯合樞紐對(duì)），識(shí)別出后又利用何種控制策略進(jìn)行行之有效的路網(wǎng)集成控制是本文的主要研究內(nèi)容，研究結(jié)論如下:
　　

2、 總結(jié)了高速公路集成控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的物理結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)需求，為控制模型的研究奠定了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)和實(shí)施目標(biāo)。通過對(duì)路網(wǎng)基本模型、匝道控制模型、路徑誘導(dǎo)模型三大基本建模文獻(xiàn)資料的整理，系統(tǒng)的闡述三大模型的建模原理、數(shù)學(xué)表述、模型結(jié)構(gòu)，為擁堵路段的路網(wǎng)集成控制系統(tǒng)建模提供了堅(jiān)實(shí)的研究基礎(chǔ)。
　　 以緩解、疏散擁堵路段車輛排隊(duì)為核心目標(biāo)，以誘導(dǎo)、控制擁堵路段上游或源頭的車流為指導(dǎo)思想，設(shè)計(jì)了擁堵路段對(duì)應(yīng)匝道和樞紐識(shí)別模型、匝道調(diào)節(jié)和路徑誘導(dǎo)集成

3、控制模型。識(shí)別模型以交通分配為技術(shù)手段，分離、提取路段組成車流的OD信息，采用路段內(nèi)部車流的行駛路徑逆向追蹤技術(shù)，鎖定相關(guān)入口匝道和途徑樞紐，通過匝道進(jìn)入流量和樞紐地理位置比較，識(shí)別出對(duì)擁堵路段貢獻(xiàn)車輛較大的入口匝道和相關(guān)的分流-匯合樞紐對(duì)作為集成控制的目標(biāo)?？刂颇Ｐ涂紤]了擁堵路段對(duì)路網(wǎng)建模的影響，對(duì)相關(guān)匝道實(shí)行單點(diǎn)、和擁堵路段相協(xié)調(diào)的雙層調(diào)控策略，對(duì)分流-匯合樞紐對(duì)實(shí)施用戶最優(yōu)路徑誘導(dǎo)策略，最大程度提高出行者行車?yán)妗?br>