大跨預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋運(yùn)營(yíng)階段健康監(jiān)測(cè)與狀態(tài)評(píng)估.pdf

1、對(duì)運(yùn)營(yíng)期的斜拉橋進(jìn)行安全評(píng)估,對(duì)其整體穩(wěn)定性、主梁與主塔剛度、斜拉索索力變化等的準(zhǔn)確把握在當(dāng)今社會(huì)顯得愈加重要。本文以湖北省滬蓉西高速公路清江特大橋?yàn)橐劳?結(jié)合前期施工控制與成橋檢測(cè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),針對(duì)清江特大橋運(yùn)營(yíng)期間的健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估,主要內(nèi)容如下:
　　 (1)建立空間有限元模型,分析了不同條件下斜拉索頻率的變化規(guī)律,提出減振器安裝位置與斜拉索頻率變化百分比的擬合公式,并進(jìn)行了驗(yàn)證,為實(shí)際工程中安裝內(nèi)置式減振器前后的斜拉索頻率變

2、化的范圍提供一個(gè)參考依據(jù);對(duì)比現(xiàn)有幾種實(shí)用的索力計(jì)算方法,分析了各方法在計(jì)算索力時(shí)的誤差大小,結(jié)合工程實(shí)際,選出計(jì)算索力的最佳實(shí)用方法,用以在實(shí)際工程中進(jìn)行索力值的計(jì)算。
　　 (2)提出了一種考慮斜拉索兩端減振器剛度的索力計(jì)算方法,即已知某一斜拉索減振器剛度大小及安裝位置,可得出其頻率歸一化系數(shù),用以進(jìn)行頻率折減或索長(zhǎng)折減,折減后的頻率或索長(zhǎng)按拉索無(wú)中間支撐計(jì)算索力;結(jié)果表明:按頻率歸一化系數(shù)折減后計(jì)算索力與實(shí)際索力吻合良好。

3、
　　 (3)建立全橋有限元模型,利用成橋荷載試驗(yàn)結(jié)果對(duì)有限元模型進(jìn)行了校核;分析對(duì)比了不同收縮徐變模式下的索力、位移、應(yīng)力理論計(jì)算值;考慮模型中構(gòu)造鋼筋對(duì)橋梁長(zhǎng)期性能的影響,為以后橋梁狀態(tài)評(píng)估提供依據(jù)。
　　 (4)對(duì)清江特大橋運(yùn)營(yíng)初始狀態(tài)與運(yùn)營(yíng)一年后的索力、應(yīng)變、位移、動(dòng)力效應(yīng)等實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較,參照有限元模型的理論計(jì)算值,選用與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好的JTG與CEB收縮徐變模式,并以此對(duì)清江特大橋運(yùn)營(yíng)一年后的健康狀態(tài)做出