深季節(jié)凍土區(qū)重載汽車(chē)荷載下路基動(dòng)力響應(yīng)與永久變形.pdf

1、我國(guó)凍土面積分布廣泛,凍融循環(huán)與重載汽車(chē)荷載是誘發(fā)季節(jié)凍土地區(qū)公路路基病害且由此引發(fā)路面破壞的兩大主要原因。國(guó)內(nèi)外關(guān)于季節(jié)凍土區(qū)重載汽車(chē)荷載下路基動(dòng)力響應(yīng)、長(zhǎng)期重載汽車(chē)荷載下路基穩(wěn)定性方面的研究罕有開(kāi)展,公路路基病害機(jī)理認(rèn)識(shí)不足。加之我國(guó)正處于高等級(jí)公路建設(shè)新時(shí)期,占國(guó)土面積超過(guò)一半的季節(jié)凍土地區(qū)內(nèi)分布著縱橫交錯(cuò)的國(guó)道、省道,如何有效評(píng)價(jià)季節(jié)凍土區(qū)(特別是深季節(jié)凍土區(qū))高等級(jí)公路路基的穩(wěn)定性與長(zhǎng)期服役性能,有效降低路面、路基病害的發(fā)生且

2、減輕運(yùn)行維護(hù)難度,是制約我國(guó)寒區(qū)公路發(fā)展的瓶頸之一,也是我們面臨的一大工程技術(shù)難題。
　　鑒于此,本論文以深季節(jié)凍土地區(qū)高等級(jí)公路路基建造與運(yùn)營(yíng)維護(hù)為應(yīng)用背景,采用室內(nèi)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、理論分析、數(shù)值模擬相結(jié)合的技術(shù)手段,特別針對(duì)凍融循環(huán)與重載汽車(chē)荷載雙重聯(lián)合作用,開(kāi)展重載汽車(chē)荷載下路基凍土與融土的動(dòng)力參數(shù)、重載汽車(chē)-面層-基層-路基動(dòng)力相互作用、重載汽車(chē)荷載下路基動(dòng)力響應(yīng)、長(zhǎng)期重載汽車(chē)荷載下路基永久變形等科學(xué)問(wèn)題研究,主要研究?jī)?nèi)容

3、與取得的成果如下。
　　(1)針對(duì)季節(jié)凍融循環(huán)與重載汽車(chē)荷載作用特點(diǎn),基于低溫動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了不同的含水量、凍融循環(huán)次數(shù)、荷載頻率、負(fù)溫、圍壓等條件下路基凍土動(dòng)力參數(shù);同時(shí),基于常規(guī)動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了不同的含水量、凍融循環(huán)次數(shù)、荷載頻率等條件下路基融土動(dòng)力參數(shù)。以等效線(xiàn)性化模型描述凍土與融土的動(dòng)應(yīng)力～動(dòng)應(yīng)變關(guān)系,在經(jīng)典雙曲線(xiàn)模型基礎(chǔ)上,提出了改進(jìn)的Hardin雙曲線(xiàn)模型以擬合凍土與融土的骨干曲線(xiàn),分別研究了不同因素對(duì)最大剪切模量、最

4、終剪應(yīng)力幅值、最大阻尼比,以及剪應(yīng)變幅值與剪切模量、阻尼比曲線(xiàn)的影響。
　　(2)針對(duì)公路交通系統(tǒng)特點(diǎn),在合理假設(shè)基礎(chǔ)上,建立了深季節(jié)凍土區(qū)重載汽車(chē)-面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化分析模型,包括典型重載汽車(chē)行駛振動(dòng)簡(jiǎn)化分析模型、面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化分析模型、春融期面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化分析模型、正常期面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化分析模型。以路面不平度作為重載汽車(chē)-面層-基層-路基系統(tǒng)的附加激勵(lì),輪胎點(diǎn)接

5、觸模型和改進(jìn)彈性滾子模型作為輪胎與路面的接觸關(guān)系,實(shí)現(xiàn)了重載汽車(chē)-面層-基層-路基的動(dòng)力相互作用,并采用Wilson-θ逐步積分法求解動(dòng)力體系方程。
　　(3)在第(2)項(xiàng)理論基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)了深季節(jié)凍土區(qū)重載汽車(chē)-面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化計(jì)算程序DATPS,并采用前人試驗(yàn)結(jié)果和數(shù)值結(jié)果驗(yàn)證了計(jì)算程序的可靠性和理論模型的正確性。進(jìn)而研究了重載汽車(chē)荷載下行車(chē)因素與道路因素對(duì)輪胎接地壓力、路面動(dòng)位移、基層頂面壓應(yīng)力的影響,并獲取了

6、基層頂面動(dòng)壓應(yīng)力荷載時(shí)程。
　　(4)針對(duì)深季節(jié)凍土區(qū)高等級(jí)公路典型路基,采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)應(yīng)力監(jiān)測(cè)手段,研究了三軸重載汽車(chē)在不同的整車(chē)質(zhì)量、行駛速度時(shí)行車(chē)跡線(xiàn)下路基內(nèi)動(dòng)壓應(yīng)力傳播規(guī)律和分布特性。采用有限單元法,基于虛功原理,將重載汽車(chē)-面層-基層-路基動(dòng)力相互作用簡(jiǎn)化分析模型計(jì)算的基層頂面壓應(yīng)力時(shí)程作為荷載輸入,建立了基層-路基-場(chǎng)地粘彈性動(dòng)力有限元分析模型,并驗(yàn)證了數(shù)值模型的可靠性。進(jìn)而分析了不同的汽車(chē)類(lèi)型、后軸軸重、行車(chē)速度、路面不

7、平度等級(jí)、路基融化厚度對(duì)正常期和春融期路基內(nèi)動(dòng)應(yīng)力分布規(guī)律的影響。
　　(5)基于常用長(zhǎng)期循環(huán)荷載下土體永久應(yīng)變模型,提出了凍融循環(huán)與重載汽車(chē)荷載聯(lián)合作用下路基融土永久應(yīng)變模型,根據(jù)三軸固結(jié)不排水壓縮試驗(yàn)和長(zhǎng)期重載汽車(chē)荷載下動(dòng)三軸試驗(yàn)確定該模型參數(shù)。以應(yīng)力比為關(guān)聯(lián),結(jié)合上述第(4)項(xiàng)研究成果,研究了不同的汽車(chē)類(lèi)型、后軸軸重、行車(chē)速度和路基融化厚度對(duì)路基永久變形發(fā)展的影響,據(jù)此提出了深季節(jié)凍土區(qū)長(zhǎng)期重載汽車(chē)荷載下路基永久變形預(yù)測(cè)公式