車載風速儀校準程序示例、車輛信息表

1、GB/T XXXXX—202X23附 錄 A（規(guī)范性）車載風速儀校準程序示例A.1 引言基于車載風速儀的滑行法要求測量車輛在滑行測試中遇到的表觀相對風速和表觀橫擺角的儀器。 下述方法要求校準數(shù)據(jù)收集假設(shè)在每對相反方向驅(qū)動期間真實風速和真實風攻角的最小變化。A.2 儀器和理論氣象風速計安裝在桅桿上，約在車輛前方 2 m 處，約在氣動停滯高度上，與車輛前保險杠齊平。典型地，此裝置產(chǎn)生與表觀相對空氣速度成比例的風速計-螺旋槳旋轉(zhuǎn)信號，以及 指

2、示風速計葉片相對于某個參考位置的角度方向的靜態(tài)信號。 假設(shè)這些信號與觀察到的車輛減速度變化相關(guān)聯(lián)，因此，在如 5.4.4 所述的空氣動力阻力（Faero）公式中可以確定系數(shù) S、 a0、a1、a2、a3和 a4，見公式（A.1）:??aro =12 × ρ????r 2 × ??0 + ??1?? + ??2??2+??3??3+??4??4 ······&

3、#183;··········(A.1)應(yīng)通過本附錄所述的方法計算“零橫擺偏移”， 風速計的氣動中心線與車輛的氣動中心線不可能完全一致。以下程序概述風速計信號可與車輛減速相關(guān)的方法。A.3 假設(shè)和程序性建議A.3.1 符號A.3 中的符號和含義如下：V ——車速，單位為千米每小時（km/h）；Va ——車輛行駛方向上的表觀風速， 而不考慮

4、風力， 單位為千米每小時 （km/h） ；Vw ——真實風速，單位為千米每小時（km/h）；a ——相對于軌道方向的真實風向，單位為度；θ0 ——零橫擺偏移角，單位為度；θtrue ——真實橫擺角，單位為度；θapparent ——表觀橫擺角，單位為度；Vrtrue ——真實相對風速，單位為千米每小時（km/h）；Vrapparent ——表觀相對風速，單位為千米每小時（km/h）；ky ——橫擺修正系數(shù)；ka ——Vrtrue與 Vr

5、apparent相關(guān)聯(lián)的系數(shù)；GB/T XXXXX—202X25圖 A.3 顯示 V 和 Va之間的關(guān)系。圖 A.3 Vrtrue 和 Vrapparent 的關(guān)系在圖形上， 也可以類似地描述 Vrtrue和 Vrapparent之間的關(guān)系。 然而， 鑒于 ku和θtrue的影響，假設(shè)圖 A.1 所用的關(guān)系和操作方程，如公式（A.2）、公式（A.3）和公式（A.4）所示：θtrue = ky × (θapparent-θ0)

6、···························· （A.2）θtrue = ky × (θapparent-θ0) ··&

7、#183;························· （A.3）Vrtrue = (ka × Vrapparent + kr) × ( 1- ku ×

8、θ2 true ) ·············（A.4）隨著θapparent的增加，這些方程中的誤差成比例變大，因此，建議消除θapparent為 20°或以上時的數(shù)據(jù)。A.3.4 校準程序在固定長度的軌道上以恒定速度驅(qū)動車輛， 記錄校準數(shù)據(jù)， 然后， 在相同的軌道段上以相同的速度相反的方向行駛。

9、 應(yīng)以不同的恒速重復(fù)不少于一次。 建議測試速度包括 80 km/h。如果先前用適當?shù)姆椒ㄒ阎?kr，則可能以恒速運行來完成校準數(shù)據(jù)收集。在該情況下，建議車速為 80 km/h。對于校準數(shù)據(jù)收集，建議每種速度至少有 3 對通道。 為每個方向計算θapparent和 Vrapparent的平均值。然后，用最小二乘法或迭代法求解方程（A.2）、 （A.3）和（A.4）中的 ky、ka、ku 和θ0，同時 kr 的值由 V 和 Va之間的關(guān)系假