電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)輸出特性研究.pdf

1、為緩減石油資源短缺和環(huán)境污染嚴(yán)重的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車(chē)已成為國(guó)家實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能減排和自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略需求。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)已成為制約未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。目前，電動(dòng)汽車(chē)充電主要是集中式換電站、分布式充電樁等傳統(tǒng)接觸式充電方式。無(wú)線電能傳輸技術(shù)作為新能源汽車(chē)的一種新型充電方式，具有安全、可靠、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)，受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者越來(lái)越多的關(guān)注，具有良好的市場(chǎng)應(yīng)用發(fā)展前景，給電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。<

2、br>　　本文基于感應(yīng)耦合式無(wú)線電能傳輸原理，對(duì)駐車(chē)無(wú)線充電補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)輸出特性進(jìn)行理論研究并進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)分析。論文主要從以下幾方面進(jìn)行了研究：
　　本文首先介紹了課題研究背景和意義，分析比較目前電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電能傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電研究熱點(diǎn)和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結(jié)了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電目前存在的問(wèn)題。
　　其次分析比較無(wú)線電能傳輸電路四種基本補(bǔ)償拓?fù)浼癝-LCC、LCL-S復(fù)合型補(bǔ)償拓?fù)涞妮敵鲭娏?、電壓增益及原邊等?/p>

3、輸入阻抗特性。在此基礎(chǔ)上基于蓄電池負(fù)載特性，分析蓄電池充電方式，構(gòu)建蓄電池模型，提出SP-SSP混合補(bǔ)償拓?fù)洌治銎浜懔骱銐狠敵鲈?，通過(guò)仿真分析可以考慮將該混合補(bǔ)償拓?fù)鋺?yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)蓄電池恒流恒壓充電電路中。
　　然后推導(dǎo)了S-P及S-SP補(bǔ)償電路傳輸功率、效率表達(dá)式，主要分析了諧振變換器工作頻率、等效負(fù)載、互感及傳輸距離對(duì)S-P及S-SP補(bǔ)償電路傳輸功率、效率的影響，為無(wú)線充電電路參數(shù)設(shè)計(jì)提供了理論支撐；分析諧振電容參數(shù)靈敏度

4、，為試驗(yàn)中配置諧振電容提供了理論指導(dǎo)；在對(duì)電路功效分析的基礎(chǔ)上利用效能積方法優(yōu)化S-SP補(bǔ)償電路互感參數(shù)，使無(wú)線充電電路傳輸功率及效率達(dá)到全局最優(yōu)設(shè)計(jì)，為提高電動(dòng)汽車(chē)感應(yīng)耦合無(wú)線充電電路傳輸功率、效率和參數(shù)設(shè)計(jì)提供了參考。
　　最后繞制松耦合變壓器并搭建硬件實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，并對(duì)S-P及S-SP補(bǔ)償電路特性進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。在松耦合變壓器原副邊間距100mm條件下，通過(guò)副邊等效負(fù)載突變?cè)囼?yàn)可以看出S-P、S-SP補(bǔ)償電路可以實(shí)現(xiàn)恒流、恒壓輸出