北京暗挖地鐵車站變形數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與施工優(yōu)化.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、科學技術(shù)的進步以及城市化進程的加快，人口密集，交通擁擠的問題在城市中越來越常見，而地鐵的出現(xiàn)有效地緩解了這些問題。由于城市地表建筑物繁多，地下管線錯綜復雜，城市中地鐵車站的施工往往采取暗挖的方法，因此如何有效地控制暗挖地鐵車站施工引起的地表沉降和地層變形顯得尤為重要。
　　本文通過對北京所有的暗挖地鐵車站進行統(tǒng)計，并調(diào)研了北京地鐵四號線、五號線、六號線、七號線以及十號線部分車站的現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計分析的方法

2、，從地表沉降、地層損失以及沉降槽寬度參數(shù)等方面，研究了北京暗挖地鐵車站的地表以及地層沉降規(guī)律。同時，以北京地鐵十六號線蘇州街站工程為依托，運用Midas GTS以及FLAC3D軟件，通過數(shù)值模擬的方法，研究不同埋深狀況下修建車站引起的地層響應(yīng)，并對地鐵車站PBA工法不同導洞開挖順序進行了優(yōu)化分析，運用層次分析法綜合評價，得出了導洞最優(yōu)開挖方案。
　　本文的主要結(jié)論如下:
　　(1)截至2016年11月，北京暗挖地鐵車站總數(shù)為

3、78座，北京暗挖地鐵車站運用最多的施工方法為洞樁法;北京暗挖地鐵車站大部分分布在埋深4m～10m的地層中;北京暗挖地鐵車站采用最多的結(jié)構(gòu)型式為三拱雙柱雙層式結(jié)構(gòu)。
　　(2)通過統(tǒng)計分析，得出以73.90mm作為暗挖地鐵車站地表沉降的控制值較為經(jīng)濟合理，在一定程度上可以反映現(xiàn)有施工能力和技術(shù)狀況的平均水平，且不會對暗挖地鐵車站結(jié)構(gòu)施工和周邊環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。
　　(3)對北京暗挖地鐵車站現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調(diào)研，從車站施工方法

4、、埋深以及車站結(jié)構(gòu)型式三個方面進行了統(tǒng)計分析，擬合出了暗挖地鐵車站的地表沉降槽曲線，并深入研究了地層損失率和沉降槽寬度參數(shù)，得出了北京暗挖地鐵車站的地表沉降以及地層變形規(guī)律，同時，也詳細分析了車站埋深對車站結(jié)構(gòu)選型以及施工方法選擇的影響。
　　(4)基于北京地鐵十六號線蘇州街站工程，運用數(shù)值模擬的方法，深入研究了不同埋深車站的地表沉降規(guī)律，得出了最大地表沉降值、塑性區(qū)分布以及沉降槽反彎點距離隨埋深的變化規(guī)律;基于數(shù)值模擬結(jié)果，運用