基于雙層梁理論的雙向增強路基沉降計算研究.pdf

1、水平加筋墊層+散體材料樁組合而成的雙向增強復(fù)合地基是近年來新興的一種軟土地基處治技術(shù)，其在鐵路、公路、及建筑等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而，目前水平加筋墊層+散體材料樁復(fù)合地基的理論研究尚處于初級階段，其變形計算尚無統(tǒng)一方法。而變形（包括總沉降和不均勻沉降）又是路基設(shè)計的一個重要參數(shù)，因此路基沉降計算方法也越來越受到學(xué)術(shù)界的重視。為此，本文從理論分析和工程實際應(yīng)用兩方面入手，對路堤荷載下水平加筋墊層+散體材料樁雙向增強復(fù)合路基的沉降計算做了深

2、入研究，主要內(nèi)容與工作如下：
　　首先，本文分析了水平加筋墊層+散體材料樁復(fù)合地基的加固機理，水平加筋墊層+散體材料樁組合而成的雙向增強復(fù)合地基綜合了豎向增強體和水平向增強體復(fù)合地基的優(yōu)點。豎向增強體改善了軟弱土層本身的承載性能，水平向增強體改善了下臥軟土外部荷載環(huán)境，豎向增強體與水平向增強體以及土體形成了一個整體，協(xié)同工作，共同承擔(dān)荷載作用。正是由于這樣的優(yōu)點，能在較大程度上降低復(fù)合地基沉降，提高地基承載力和技術(shù)經(jīng)濟效益等目的。

3、
　　其次，在分析水平加筋墊層+散體材料樁復(fù)合地基加固和承載變形機理的基礎(chǔ)上，將散體材料樁復(fù)合地基視為復(fù)合土體，從車輛荷載是直接作用路面板結(jié)構(gòu)，并經(jīng)由路堤填土傳遞至水平加筋墊層，再通過加筋墊層作用于復(fù)合土體的這一荷載傳遞實際出發(fā)，考慮路面板—路堤填土—加筋墊層—復(fù)合土體之間的相互作用對加筋墊層撓曲變形的影響，導(dǎo)得加筋墊層的撓曲變形微分方程，并獲得解析解。將本文方法計算結(jié)果與傳統(tǒng)彈性地基梁法計算結(jié)果進行對比分析，以驗證本文計算公式的

4、可行性。在此基礎(chǔ)上，探討分析了格室體剛度、路堤填土剛度、復(fù)合土體剛度、地基的固結(jié)度等四個因素對路面板結(jié)構(gòu)及加筋墊層受力變形的影響。
　　然后，在此基礎(chǔ)上考慮了復(fù)合土體的非線性，把復(fù)合土體看成理想彈塑性模型，得出三種不同情況下加筋墊層的撓曲變形微分方程，并采用分步計算法，研究路堤荷載下復(fù)合土體彈塑性狀態(tài)下加筋墊層變形計算新方法。同時探討分析了格室體剛度、復(fù)合土體剛度、復(fù)合土體屈服位移、地基的固結(jié)度等四個因素對路面板結(jié)構(gòu)及加筋墊層受力