嘉紹線軟土路基沉降計(jì)算及預(yù)測方法研究.pdf

1、我國分布有大量軟土地基，尤其以江浙沿海一帶分別更為廣泛。隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，不可避免的出現(xiàn)大量公路路基穿越軟土地區(qū)的情況。軟土地基具有壓縮性高、滲透性低、力學(xué)性質(zhì)差等特點(diǎn)，在軟土地基上修筑的路基產(chǎn)生較大的沉降變形，嚴(yán)重影響工程安全。因此，改進(jìn)或提高現(xiàn)有的地基沉降計(jì)算及預(yù)測方法，使沉降的計(jì)算值與實(shí)測值更接近，具有重大學(xué)術(shù)價值和社會效益。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴對路基監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn):路中沉降大于路兩側(cè)的沉降;

2、路堤填土及施工均對路基沉降與側(cè)向位移有較大的影響;前期加載的路基沉降較后期加載的路基沉降更為敏感;打設(shè)塑料排水板的預(yù)壓路基沉降速率收斂明顯，比不打設(shè)排水板快，預(yù)應(yīng)力管樁處理后的地基累計(jì)沉降量明顯小于塑料排水板處理后的地基。⑵改進(jìn)Fox一維大變形固結(jié)模型CS2，并編制FORTRAN計(jì)算程序。改進(jìn)后的模型考慮了路基荷載作用下地基中附加應(yīng)力的變化，采用改進(jìn)的模型模擬路基填筑軟土地基沉降固結(jié)過程，計(jì)算結(jié)果顯示地基沉降量的計(jì)算值與實(shí)測數(shù)據(jù)吻合。⑶

3、采用有限元分析軟件MIDAS/GTS對一般路段和橋頭路段路基沉降變形進(jìn)行分析。研究表明:一般路段路基最大沉降量發(fā)生在第一層填土頂面中心點(diǎn)，路基側(cè)向位移最大值出現(xiàn)在路堤邊緣正下方性質(zhì)較差的土層中;采用預(yù)應(yīng)力管樁處理的橋頭路段軟土路基，其沉降量和側(cè)向位移都大大減小，且側(cè)向位移主要發(fā)生在預(yù)應(yīng)力管樁未達(dá)到的土層中。⑷分別采用SEP計(jì)算程序和雙曲線預(yù)測模型，根據(jù)預(yù)壓路基沉降檢測數(shù)據(jù)來預(yù)測路基后期沉降，并將預(yù)測值與實(shí)測值進(jìn)行對比。研究表明:SEP計(jì)