紹諸高速公路軟土路基沉降機(jī)理研究.pdf

1、軟土在我國(guó)沿海地區(qū)廣泛分布，在軟土地基上修建公路，會(huì)遇到穩(wěn)定及變形等工程問(wèn)題。對(duì)高速公路而言，它不僅要求路堤穩(wěn)定，而且對(duì)工后沉降要求較高，特別是工后不均勻沉降。
　　本文以紹興至諸暨高速公路軟土路基為研究對(duì)象，結(jié)合有關(guān)的工程資料，對(duì)軟土路基的試驗(yàn)段K4+943～K5+140的沉降監(jiān)測(cè)成果進(jìn)行整理分析;運(yùn)用大型有限元計(jì)算軟件ABAQUS建立了基于摩爾-庫(kù)倫準(zhǔn)則的彈塑性有限元模型，對(duì)路堤的加載過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的模擬，系統(tǒng)的研究了在路堤加

2、載過(guò)程中及加載完成后路基軟土排水固結(jié)的變形和應(yīng)力變化的特征;最后用不同的預(yù)測(cè)模型對(duì)K5+013斷面進(jìn)行了沉降預(yù)測(cè)，并與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。
　　本文取得的主要成果如下:
　　1)根據(jù)625天的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)的地質(zhì)資料分析，對(duì)軟土路基的沉降規(guī)律進(jìn)行研究，結(jié)果表明:路中沉降大于路兩側(cè)的沉降;路堤填土及施工均對(duì)路基沉降與側(cè)向位移有較大的影響;前期加載的路基沉降較后期加載的路基沉降更為敏感。
　　2)在對(duì)塑料排水板進(jìn)行砂

3、墻簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上，通過(guò)有限元模型的建立，后處理結(jié)果的分析計(jì)算結(jié)果表明:模擬的結(jié)果與實(shí)測(cè)的結(jié)果基本一致，豎向變形發(fā)生在路堤中間的原地表位置，側(cè)向變形最大發(fā)生在坡腳的位置，豎向變形和側(cè)向變形在路基加載期均表現(xiàn)為位移速率較大，停載以后，變形逐漸收斂，且側(cè)向變形較豎向變形有更快的收斂。可以根據(jù)模型中應(yīng)力及變形分布情況，更好的布置施工監(jiān)測(cè)。
　　3)分別用雙曲線模型、星野法模型和指數(shù)函數(shù)法模型對(duì)K5+013進(jìn)行沉降預(yù)測(cè)。結(jié)果表明:三種預(yù)測(cè)模型