成都地鐵一號(hào)線南延華陽北站基坑變形監(jiān)測(cè)與數(shù)值模擬分析.pdf

1、基坑工程在城市建設(shè)過程中非常重要，地鐵深基坑工程所面臨的施工環(huán)境比一般基坑工程更嚴(yán)峻，施工要求也更苛刻。傳統(tǒng)的基坑變形計(jì)算多為經(jīng)驗(yàn)公式，無法準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)基坑開挖變形，導(dǎo)致在基坑工程設(shè)計(jì)方面存在許多過于保守嚴(yán)重浪費(fèi)的情況。本文以成都地鐵華陽北站基坑工程為例，通過研究基坑開挖支護(hù)過程，對(duì)比施工過程中實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果和數(shù)值建模模擬結(jié)果，分析基坑開挖對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系變形的影響程度，以期對(duì)基坑工程圍護(hù)、支撐體系的設(shè)計(jì)做出一定的指導(dǎo)。
　　本文

2、基于成都地鐵華陽北站車站基坑監(jiān)測(cè)工程獲得的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，通過分析監(jiān)測(cè)結(jié)果，繪制圍護(hù)樁體水平位移曲線、支撐軸力以及圍護(hù)樁內(nèi)力變化曲線，研究該車站基坑變形模式以及變形規(guī)律;基于三維有限差分模擬分析軟件Flac3d，選取合適的本構(gòu)模型和參數(shù)，模擬基坑開挖過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系的變形規(guī)律，對(duì)比實(shí)測(cè)分析結(jié)果和模擬分析結(jié)果得到以下結(jié)論:
　　(1)研究站點(diǎn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形屬于深埋式變形。地層底部為強(qiáng)度較大的卵石層及中風(fēng)化泥巖，變形量小;上部土層

3、為含水量較大軟弱粉質(zhì)粘土，變形量較大。最大變形出現(xiàn)在第二道支撐結(jié)構(gòu)上方，深度約4m的粉質(zhì)粘土層內(nèi);
　　(2)基坑開挖過程中設(shè)立支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，既有支撐結(jié)構(gòu)軸力對(duì)下層支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置時(shí)產(chǎn)生的影響反應(yīng)較緩;下層支撐結(jié)構(gòu)拆除時(shí)，對(duì)上層既有支撐結(jié)構(gòu)軸力變化的影響較大，此階段需注意加強(qiáng)關(guān)鍵部位監(jiān)測(cè)，防止支撐體系破壞;
　　(3)通過數(shù)值模擬分析，得出基坑周圍地表沉降變形、樁體向基坑內(nèi)部變形以及圍護(hù)支撐體系變形量都和實(shí)際情況基本吻合，模擬有一