航電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試技術(shù)研究.pdf

1、現(xiàn)在民用客機(jī)航電系統(tǒng)越來越集成化，交聯(lián)越來越復(fù)雜化，從分立式到聯(lián)合式再到綜合模塊化。
　　隨著航電系統(tǒng)的日益復(fù)雜和高度集成化設(shè)計(jì)，隨之而來的是對(duì)航電系統(tǒng)測(cè)試的要求有了更高的要求和挑戰(zhàn)，如果保證航電系統(tǒng)的測(cè)試策略更為可靠、安全并提高其擴(kuò)展性、可移植性、可重用性已經(jīng)成為當(dāng)前急需解決的重要問題，解決系統(tǒng)的測(cè)試，可以更為有效的為航電系統(tǒng)的集成提供重要的依據(jù)和支持。
　　國(guó)內(nèi)的大型客機(jī)目前處于一個(gè)詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，作為系統(tǒng)的集成方，主機(jī)單

2、位承擔(dān)系統(tǒng)集成測(cè)試任務(wù)。需要把所有航電系統(tǒng)及其子系統(tǒng)供應(yīng)商的航電設(shè)備進(jìn)行集成測(cè)試。目前航電系統(tǒng)有幾千條信號(hào)總線，數(shù)以萬計(jì)的信號(hào)交互，在航電系統(tǒng)研發(fā)的測(cè)試階段，需要對(duì)每條信號(hào)的傳輸性、邏輯性進(jìn)行逐一驗(yàn)證。因此，需要一套功能強(qiáng)大的測(cè)試平臺(tái)來完成上述任務(wù)。
　　為了滿足上述的需求，本文通過對(duì)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，提出適用于國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)動(dòng)態(tài)綜合測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，并基于該思路對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件設(shè)計(jì)并完成測(cè)試系統(tǒng)集成調(diào)試安裝，并選用AP

3、U系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。
　　本文首先本文對(duì)國(guó)內(nèi)外的航電系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了概述，對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外的測(cè)試技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析研究，同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)的測(cè)試技術(shù)歷程進(jìn)行了整理。發(fā)現(xiàn)目前測(cè)試技術(shù)基本針對(duì)航電系統(tǒng)的靜態(tài)測(cè)試，靜態(tài)測(cè)試的數(shù)據(jù)一般為單個(gè)信號(hào)的離散數(shù)據(jù)，在時(shí)間軸上只顯示單一的信號(hào)變化，而民機(jī)的信號(hào)是相互交聯(lián)，互為依賴，所以，在分析多數(shù)據(jù)的變化時(shí)候，需要在時(shí)間軸上同時(shí)測(cè)試多路相關(guān)的信號(hào)，動(dòng)態(tài)測(cè)試能夠同時(shí)顯示多路信號(hào)的變化情況，為了更好的滿足國(guó)

4、內(nèi)航電系統(tǒng)測(cè)試的需求，需要設(shè)計(jì)出一套動(dòng)態(tài)測(cè)試平臺(tái)。
　　其次通過對(duì)當(dāng)前民用客機(jī)航電系統(tǒng)動(dòng)態(tài)測(cè)試技術(shù)需求進(jìn)行了分析，提出基于分布式網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)架構(gòu)和軟硬件組成方案，利用LabVIEW RT設(shè)計(jì)的PID控制回路，其運(yùn)行速率可低至13us。保證系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。
　　在定義了軟硬件架構(gòu)的主要功能和組成的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)闡述的系統(tǒng)分層設(shè)計(jì)、硬件詳細(xì)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)及解決途徑。并提出了系統(tǒng)的可維護(hù)性和可測(cè)試性分析。
　　最后，根據(jù)技