長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人直升機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)研究.pdf

1、長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人直升機(jī)的氣動(dòng)外形對(duì)其飛行阻力有著很重要的影響,而其機(jī)身的阻力是飛行阻力的主要來(lái)源。本文結(jié)合總體設(shè)計(jì)方案中機(jī)身布置的要求,主要對(duì)長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人直升機(jī)的機(jī)身氣動(dòng)外形進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究。
　　為了研究不同構(gòu)型機(jī)身的氣動(dòng)特性,分別對(duì)其機(jī)身進(jìn)行了計(jì)算分析,得到不同構(gòu)型的機(jī)身周圍流場(chǎng)分布情況、表面壓強(qiáng)系數(shù)分布以及機(jī)身氣動(dòng)力等計(jì)算結(jié)果。通過(guò)對(duì)比不同機(jī)身沿頂端線、底端線的壓強(qiáng)系數(shù)分布,歸納出阻力系數(shù)較小的機(jī)身表面壓強(qiáng)系數(shù)分布曲線的變化規(guī)律。

2、r>　　把機(jī)身劃分為三段,分別為機(jī)身頭部、機(jī)身中段和機(jī)身尾梁。為了便于機(jī)身外形的優(yōu)化設(shè)計(jì),本文分別對(duì)機(jī)身頭部形狀、對(duì)稱性以及尾梁的長(zhǎng)度進(jìn)行了CST參數(shù)化表示,并且對(duì)不同外形的機(jī)身氣動(dòng)特性進(jìn)行了CFD計(jì)算與分析。依據(jù)計(jì)算結(jié)果,對(duì)比分析了不同外形參數(shù)對(duì)機(jī)身氣動(dòng)特性的影響。
　　采用拉丁超立方法,選取試驗(yàn)設(shè)計(jì)樣本點(diǎn);計(jì)算各樣本點(diǎn)的阻力系數(shù),構(gòu)造Kriging代理模型;在isight優(yōu)化框架中,選用序列二次規(guī)劃算法對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化,得到設(shè)計(jì)機(jī)