飛機座艙動態(tài)熱載荷計算研究.pdf

1、為了保障飛機乘員舒適性與儀表設(shè)備工作可靠,以及節(jié)省能耗,需要在飛機設(shè)計階段精確計算飛機座艙的穩(wěn)態(tài)和動態(tài)熱載荷。然而,目前國內(nèi)外關(guān)于飛機座艙動態(tài)熱載荷研究的公開文獻很少,且尚無可供工程應(yīng)用的客機動態(tài)熱載荷的系統(tǒng)計算,這種局面極為不利于我國大型客機環(huán)境控制系統(tǒng)的研制,為此,本文主要進行了如下研究:
　　 1、對國內(nèi)外飛機座艙動態(tài)熱載荷計算情況進行了文獻調(diào)研,確定了采用數(shù)值計算法獲得客機座艙動態(tài)熱載荷。
　　 2、以A剛21-

2、700型客機為例,對飛機增壓區(qū)進行分艙、分區(qū),建立傳熱模型,采用有限差分法求得瞬態(tài)溫度場,獲得了地面停機狀態(tài)座艙瞬態(tài)熱載荷和座艙內(nèi)空氣溫度以及飛行過程飛機座艙動態(tài)熱載荷等隨時間的變化情況,且對整機模式和單獨艙模式的客艙瞬態(tài)傳熱進行了對比。
　　 3、考察了材料層布置方式、空氣層厚度、空間位置以及絕熱層厚度等變化對飛機絕熱性能的影響。
　　 4、對非透明圍護結(jié)構(gòu)的三種結(jié)構(gòu)即一維結(jié)構(gòu)、當量一維單層結(jié)構(gòu)、二維結(jié)構(gòu)進行了傳熱對比