艦載機(jī)起落架緩沖器油針截面的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、起落架突伸性能設(shè)計(jì)問(wèn)題近來(lái)逐漸為我國(guó)工程設(shè)計(jì)人員所重視。而突伸無(wú)論是其運(yùn)動(dòng)特性還是設(shè)計(jì)方法都與緩沖存在許多不同，本文從變油孔被動(dòng)控制的角度出發(fā)，對(duì)艦載機(jī)起落架突伸性能優(yōu)化進(jìn)行了探討。
　　 首先，基于經(jīng)典的二質(zhì)量彈簧-阻尼模型，在合理提出基本假設(shè)的前提下，建立了起落架緩沖系統(tǒng)緩沖與突伸運(yùn)動(dòng)微分方程，并系統(tǒng)地說(shuō)明了各載荷項(xiàng)的計(jì)算方法。
　　 其次，利用緩沖行程控制率下導(dǎo)出的行程首末兩端油孔面積線性插值得出行程中任選的一點(diǎn)即

2、第三樣點(diǎn)的油孔面積，再以這三個(gè)樣點(diǎn)進(jìn)行二次拉格朗日插值擬合出“理想油孔面積曲線”，并根據(jù)緩沖性能的設(shè)計(jì)要求導(dǎo)出第三樣點(diǎn)插值系數(shù)的取值范圍，采用黃金分割優(yōu)化算法，以插值系數(shù)及其取值范圍為優(yōu)化變量和約束條件，實(shí)現(xiàn)突伸時(shí)間最小的設(shè)計(jì)目標(biāo)。通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行緩沖性能校核和與常油孔計(jì)算結(jié)果的對(duì)比，證明了設(shè)計(jì)的合理性。
　　 最后，通過(guò)考察低壓腔初始?jí)毫Α⑴R界行程位置、輪胎預(yù)壓縮量和油液縮流系數(shù)的變化對(duì)突伸性能的影響，為在工況條件改變時(shí)被動(dòng)