簡介：可展開張拉結(jié)構(gòu)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用可展開張拉結(jié)構(gòu)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用翻譯翻譯實(shí)踐報(bào)告實(shí)踐報(bào)告作者姓名作者姓名張思怡張思怡學(xué)校導(dǎo)師姓名學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱、職稱曹志宏曹志宏副教副教授領(lǐng)域英語筆譯英語筆譯企業(yè)導(dǎo)師姓名企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱、職稱李文敏李文敏申請學(xué)位類別申請學(xué)位類別翻譯翻譯碩士碩士提交提交學(xué)位學(xué)位論文日期論文日期20201414年1111月107011070112081225661208122566TN82TN82H315H315公開公開西安電子科技大學(xué)西安電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文可展開張拉結(jié)構(gòu)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用可展開張拉結(jié)構(gòu)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用翻譯翻譯實(shí)踐報(bào)告實(shí)踐報(bào)告張思怡英語筆譯翻譯碩士曹志宏副教授李文敏2014年11月學(xué)校代碼學(xué)校代碼分類分類號學(xué)號密級作者姓名作者姓名領(lǐng)域?qū)W位類別學(xué)位類別學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱學(xué)校導(dǎo)師姓名、職稱企業(yè)導(dǎo)師企業(yè)導(dǎo)師姓名、職稱姓名、職稱提交日期提交日期

簡介：中圖分類號D9121論文編號102871014S005學(xué)科分類號030103碩士學(xué)位論文中美民用航空運(yùn)輸業(yè)行政法律規(guī)制比較研究研究生姓名胡孝虎學(xué)科、專業(yè)憲法學(xué)與行政法學(xué)研究方向政府法制指導(dǎo)教師欒爽教授南京航空航天大學(xué)研究生院人文與社會科學(xué)學(xué)院二О一四年三月NANJINGUNIVERSITYOFAERONAUTICSANDASTRONAUTICSTHEGRADUATESCHOOLCOLLEGEOFHUMANITIESANDSOCIALSCIENCESCOMPARATIVESTUDYOFCHINAANDAMERICACIVILAIRTRANSPORTSYSTEMOFADMINISTRATIVELAWREGULATIONATHESISINCONSTITUTIONALANDADMINISTRATIVELAWBYHUXIAOHUADVISEDBYPROFLUANSHUANGSUBMITTEDINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFLAWMARCH,2014

簡介：指導(dǎo)小組成員名單殷醒民教授／?！軅チ??！苯淌诳茏趤砀迸鶴XF塒又虺不木國U陳詩一副教授432非限制性模型29第五章結(jié)論與政策建議3251概括和結(jié)論3252政策建議33521適度放開航空市場進(jìn)入，降低市場集中度33522進(jìn)一步改革航空公司所有制結(jié)構(gòu)，明晰產(chǎn)權(quán)33523鼓勵(lì)航空公司細(xì)分市場，差異化競爭，避免單純的價(jià)格戰(zhàn)33524應(yīng)對鐵路分流的競爭，調(diào)整飛機(jī)利用率35525改進(jìn)銷售渠道，提升機(jī)票代理的服務(wù)質(zhì)量35526嚴(yán)格的控制成本，及早培養(yǎng)航空人才36注釋37參考文獻(xiàn)38后記4011

簡介：低成本航空公司戰(zhàn)略研究低成本航空公司戰(zhàn)略研究以春秋航空為例以春秋航空為例學(xué)位類型同等學(xué)力學(xué)位類型同等學(xué)力論文作者論文作者梁巍梁巍培養(yǎng)學(xué)院國際商學(xué)院培養(yǎng)學(xué)院國際商學(xué)院專業(yè)名稱專業(yè)名稱企業(yè)管理企業(yè)管理指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師李自杰李自杰教授教授2012016年3月學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已果。對本文所涉及的研究工作做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān)。人承擔(dān)。特此聲明特此聲明學(xué)位論文作者簽名學(xué)位論文作者簽名年月日

簡介：MIL_STD_1553B（飛機(jī)內(nèi)部時(shí)分制命令響應(yīng)式多路傳輸數(shù)據(jù)總線）是一種符合實(shí)時(shí)性、數(shù)據(jù)完整可靠性以及系統(tǒng)抗干擾性要求的機(jī)載串行多路航空電子總線標(biāo)準(zhǔn)。由美國軍方制定，最初被用于航空電子系統(tǒng)，由于其良好的總線傳輸性能，目前已被廣泛應(yīng)用于不同的軍事化平臺系統(tǒng)。與此同時(shí)，隨著計(jì)算機(jī)總線技術(shù)不斷更新發(fā)展，PCI總線憑借其良好的總線傳輸、高頻工作時(shí)鐘、即插即用等良好優(yōu)點(diǎn)，得到了迅速的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著神舟六號、神舟七號、嫦娥2號等成功發(fā)射，我國在航空航天領(lǐng)域中得到了迅速的發(fā)展。與此同時(shí)，也急需大量的終端設(shè)備來進(jìn)行空空、地空、地地通訊。由于MIL_STD_1553B航空電子總線的優(yōu)越性，基于此類總線的板卡得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)以上分析，本課題提出了一種基于FPGA可實(shí)現(xiàn)MIL_STD_1553B航空通訊協(xié)議的板卡設(shè)計(jì)方案，該板卡以XILINX公司FPGA作為主控制器核心，外圍電路主要由上位機(jī)與FPGA的PCI時(shí)序信號轉(zhuǎn)換模塊、1553B數(shù)據(jù)存儲模塊、1553B信號轉(zhuǎn)換耦合模塊、程序存儲模塊、板卡供電模塊等5部分組成。使用VERILOG硬件描述語言對其外圍模塊進(jìn)行邏輯編程控制，根據(jù)MIL_STD_1553B協(xié)議規(guī)定實(shí)現(xiàn)在物理層1553B數(shù)據(jù)收發(fā)、存儲控制、與上位機(jī)通訊等功能。本課題還描述了配合在WINDOWSXPLINUXVXWKS操作系統(tǒng)中軟件驅(qū)動調(diào)試情況下，板卡對實(shí)現(xiàn)功能上出現(xiàn)的一些技術(shù)難點(diǎn)做出解析，并給出實(shí)測相關(guān)波形等。

簡介：點(diǎn)擊查看更多基于改進(jìn)Logistic回歸模型航空發(fā)動機(jī)滾動軸承壽命預(yù)測.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：在航空伽瑪能譜測量中，需要對航空伽瑪能譜進(jìn)行濾波去噪處理以充分獲取地表介質(zhì)伽瑪射線譜的有用信息。即保證消除放射性統(tǒng)計(jì)漲落、電子學(xué)噪聲等干擾的同時(shí)下盡可能多的保留能譜的原始特征。航空伽瑪譜具有計(jì)數(shù)率低，隨機(jī)性高等特點(diǎn)。尋求一種去噪效果好且適應(yīng)性強(qiáng)的方法成為航空伽瑪譜去噪的一個(gè)難題。傳統(tǒng)的能譜去噪方法在某些特定伽瑪譜上取得較好的效果，但都有各自的局限性，推廣性不強(qiáng)。統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法可以根據(jù)有限的航空伽瑪譜信息，通過訓(xùn)練得到特征峰譜線和噪聲譜線的內(nèi)在聯(lián)系與規(guī)律，從而達(dá)到合理去噪的目的。支持向量機(jī)（SVM）作為統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論的新一代機(jī)器學(xué)習(xí)方法，能較好地解決小樣本、非線性和局部極小點(diǎn)等實(shí)際問題。最小二乘支持向量機(jī)（LSSVM）是支持向量機(jī)的一種形式，較標(biāo)準(zhǔn)支持向量機(jī)有計(jì)算量小、算法簡單等特點(diǎn)。本文對國內(nèi)外航空伽瑪能譜測量技術(shù)、能譜去噪方法以及統(tǒng)計(jì)學(xué)理論、支持向量機(jī)算法進(jìn)行了調(diào)研與分析，在此基礎(chǔ)上開展了基于最小二乘支持向量機(jī)的航空伽瑪能譜分段去噪方法研究，主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下1分析了傳統(tǒng)的能譜去噪方法（重心法、最小二乘移動平滑法、傅立葉變換法、小波分析法）的特征（1）重心法、多項(xiàng)式最小二乘移動平滑法對能譜濾波時(shí)，濾波寬度越寬，譜線被壓縮的越低，展寬越嚴(yán)重，增加重峰出現(xiàn)幾率；（2）相比其他濾波方法而言，在使用理想低通濾波器傅里葉變換濾波時(shí)，峰邊界道計(jì)數(shù)數(shù)值偏差比較大；（3）小波分析法依賴閾值的選取，軟閾值方法噪聲過濾充分，而硬閾值方法能很好地保留信號的原始形狀，但噪聲過濾不充分。2對核函數(shù)的選取做了重要說明，并提出一種修正的核函數(shù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該修正核函數(shù)的LSSVM模型較其他核函數(shù)的LSSVM模型在去噪能力上更好。3對LSSVM模型中的兩個(gè)重要參數(shù)進(jìn)行尋優(yōu)處理，采用K折交叉驗(yàn)證方法獲取最佳核參數(shù)懲戒因子C和核函數(shù)寬度Σ，建立具有學(xué)習(xí)能力和泛化能力強(qiáng)的支持向量回歸機(jī)。4基于最小二乘支持向量回歸機(jī)模型，依據(jù)能窗道址分布對航空伽瑪能譜進(jìn)行分段回歸擬合降噪處理，并對分段處使用加權(quán)疊加處理銜接，解決了該算法在全譜解析上的缺陷。經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)證明采用分段LSSVM去噪方法能夠顯著降低航空伽瑪譜射線統(tǒng)計(jì)漲落，且有良好的自適應(yīng)性和泛化性。

簡介：門戶空間作為進(jìn)出城市的必經(jīng)之路，有界定、標(biāo)志的作用，同時(shí)還直接影響到人們對城市的第一印象。城市門戶空間還是一個(gè)容納人的行為的場所，人的行為方式及人的心理感受都對于門戶空間的構(gòu)成有著重要的意義1。門戶空間需要具備界定空間、標(biāo)識空間、引導(dǎo)人流、空間過渡及表達(dá)城市特色的作用。閻良航空基地于2013年啟動實(shí)施城市功能與容貌提升工程，從3大類18個(gè)分項(xiàng)入手，大力提升開發(fā)區(qū)的道路景觀，傾力點(diǎn)亮航空新城夜景，積極完善城市配套服務(wù)功能，全力扮美、扮靚航空基地。作為航空基地的展示窗口，門戶空間的設(shè)計(jì)及改造提升逐漸成為基地形象設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。結(jié)合閻良航空產(chǎn)業(yè)基地現(xiàn)有的“兩軸一核心”空間格局，及相關(guān)的理論背景和城市門戶空間設(shè)計(jì)案例。本文分六章闡述航空基地兩個(gè)門戶空間的設(shè)計(jì)研究。第一章緒論講述了課題研究的背景、研究的目的與意義、研究的相關(guān)現(xiàn)狀及研究的內(nèi)容、方法。第二章分析了基地的門戶空間現(xiàn)狀及問題，發(fā)現(xiàn)“兩軸一核心”的空間格局有待完善，門戶空間應(yīng)具備的功能性有待完善。第三章通過門戶空間現(xiàn)狀與實(shí)例分析結(jié)合航空基地門戶空間現(xiàn)狀，確定了基地門戶空間需要的空間形態(tài)，并對其空間進(jìn)行設(shè)計(jì)。第四章分析了門戶空間顯性形態(tài)四個(gè)構(gòu)成要素，并結(jié)合基地“兩軸一核心”的空間格局分兩個(gè)層面對這些構(gòu)成要素進(jìn)行設(shè)計(jì)。第五章通過對人在“生活尺度”、“車行尺度”不同的空間感受比較確定閻良航空產(chǎn)業(yè)基地門戶空間的尺度設(shè)計(jì)。文章通過這五章對閻良航空基地門戶空間形態(tài)、門戶空間一體化設(shè)計(jì)、門戶空間尺度等方面的設(shè)計(jì)研究，探討閻良航空基地門戶空間提升改造設(shè)計(jì)方法，提升航空基地內(nèi)在品質(zhì)與外在形象。

簡介：學(xué)校代碼10406分類號V2636學(xué)號150308020109南昌航空大學(xué)碩士學(xué)位論文學(xué)位研究生）基于傅里葉分解算法的航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷研究碩士研究生劉洋導(dǎo)師劉曉波教授申請學(xué)位級別碩士學(xué)科、專業(yè)機(jī)械制造及其自動化所在單位航空制造工程學(xué)院答辯日期2018年6月授予學(xué)位單位南昌航空大學(xué)摘要轉(zhuǎn)子碰摩故障為航空發(fā)動機(jī)機(jī)械設(shè)備常發(fā)故障類型，且在追求大功率、高涵道比及超高速機(jī)械性能時(shí)，常把轉(zhuǎn)子葉片與密封機(jī)匣、密封間隙等部位精簡至最小，從而加劇了轉(zhuǎn)子碰摩故障的發(fā)生，碰摩初期發(fā)動機(jī)系統(tǒng)振動強(qiáng)烈，隨著碰摩故障的發(fā)生轉(zhuǎn)子系統(tǒng)繼發(fā)更加強(qiáng)烈的振動，對航空發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行帶來極其不利的影響，如何從復(fù)雜的轉(zhuǎn)子碰摩故障振動信號中合理提取并識別故障特征信息，一直以來是轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷領(lǐng)域的難點(diǎn)，為此本文提出了基于新型自適應(yīng)時(shí)頻分析方法傅里葉分解（FOURIERDECOMPOSITIONMETHOD，F(xiàn)DM算法的航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷研宄。FDM是基于傅里葉基的，在EMD理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，完備的、正交的和自適應(yīng)的時(shí)頻分析方法，具有局部性，能夠?qū)崿F(xiàn)非線性非平穩(wěn)機(jī)械設(shè)備故障振動信號的有效分解，利用該方法對機(jī)匣單點(diǎn)轉(zhuǎn)子全周碰摩故障振動信號進(jìn)行分解，并對分解后的信號分量進(jìn)行HILBERT包絡(luò)譜分析，成功提取出轉(zhuǎn)子碰摩故障特征頻率，并通過對比分析不同自適應(yīng)時(shí)頻分析方法轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷結(jié)果，驗(yàn)證基于FDM算法的轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷方法的有效性。為解決基于FDM算法的轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷方法無法實(shí)現(xiàn)故障特征信息時(shí)頻分布范圍自適應(yīng)定位的問題，本文提出基于FDM和快速譜峭度算法的轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷方法，利用快速譜峭度算法在準(zhǔn)確定位信號最大譜峭度分量頻譜區(qū)域的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子碰摩特征信息分量所在頻譜區(qū)域的精準(zhǔn)定位，結(jié)果表明該方法能夠高效提取轉(zhuǎn)子碰摩故障特征頻率，在完善基于FDM算法轉(zhuǎn)子故障診斷方法的基礎(chǔ)上，驗(yàn)證了該診斷方法的可靠性。基于信號相關(guān)性或沖擊強(qiáng)度準(zhǔn)則的故障診斷方法，無法有效規(guī)避故障振動信號包含的強(qiáng)噪聲信號成份，為實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子碰摩故障的合理診斷，并達(dá)到高效降噪目的，提出了基于FDM和奇異值差分譜的碰摩故障診斷方法，通過FDM對故障振動信號進(jìn)行完備分解，借助奇異值差分譜分析在零相位偏移信號分解方面的優(yōu)勢，在合理提取轉(zhuǎn)子碰摩故障特征信息的同時(shí)，高效濾除故障診斷結(jié)果中包含的噪聲信號，驗(yàn)證了基于FDM算法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)子碰摩故障診斷的有效性。關(guān)鍵詞FDM，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)，碰摩故障，快速譜峭度算法，奇異值差分譜I

簡介：碩士學(xué)位論文航空發(fā)動機(jī)渦輪盤航空發(fā)動機(jī)渦輪盤的壽命預(yù)測壽命預(yù)測及可靠性及可靠性研究研究RESEARCHONFATIGUELIFEPREDICTIONRELIABILITYASSESSMENTOFTHETURBINEDISKONAEROENGINE作者姓名王軼凡學(xué)科、專業(yè)機(jī)械制造及其自動化學(xué)號21404198指導(dǎo)教師張洪潮完成日期2017年5月4日大連理工大學(xué)DALIANUNIVERSITYOFTECHNOLOGY大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文I摘要渦輪盤是航空發(fā)動機(jī)上的關(guān)鍵零部件，其在極端環(huán)境下承受著高溫高轉(zhuǎn)速的復(fù)雜載荷，主要功效是安裝和固定渦輪葉片并擔(dān)負(fù)著動力傳遞的任務(wù)。渦輪盤承受的載荷主要是溫度載荷和離心載荷，此外還有通過盤榫連接而傳遞的葉片的離心載荷以及氣動載荷。隨著航空發(fā)動機(jī)推重比的不斷提高，航空發(fā)動機(jī)動力不斷增強(qiáng)，渦輪盤所承受的離心載荷和溫度載荷也在不斷的加大，渦輪盤內(nèi)部應(yīng)力顯著增加。渦輪盤的失效形式主要有低周疲勞、破裂失效、振動開裂以及形變過大失效。其中反復(fù)載荷作用產(chǎn)生的疲勞損傷和高溫變形下的蠕變損傷引起的低周疲勞失效是其主要失效形式。本文主要利用有限元法計(jì)算了渦輪盤在離心載荷、溫度載荷和葉片作用在渦輪盤上的離心力三種載荷作用下的渦輪盤強(qiáng)度分析、應(yīng)力分析，并根據(jù)強(qiáng)度應(yīng)力分析結(jié)果計(jì)算了渦輪盤的低周疲勞壽命，最后完成了渦輪盤的運(yùn)行可靠性分析。首先，本文根據(jù)渦輪盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，針對航空發(fā)動機(jī)渦輪盤進(jìn)行了有限元建模分析，并賦予了渦輪盤GH4133B的材料參數(shù)；根據(jù)渦輪盤的載荷特點(diǎn)對渦輪盤三維模型進(jìn)行了加載載荷以及邊界條件，之后利用ABAQUS軟件模擬分析出了渦輪盤元件在最大轉(zhuǎn)速以及慢車轉(zhuǎn)速下的應(yīng)力應(yīng)變分布結(jié)果。然后，本文進(jìn)行了航空發(fā)動機(jī)渦輪盤的低循環(huán)壽命預(yù)測，確定了其應(yīng)力集中系數(shù)，并利用古德曼法將作用于渦輪盤上的非對稱循環(huán)載荷轉(zhuǎn)化成對稱循環(huán)載荷，最后利用名義應(yīng)力法中的SN曲線法預(yù)測了渦輪盤的疲勞壽命。此外，應(yīng)用了渦輪盤材料的疲勞性能參量以及上一章得到的航空發(fā)動機(jī)渦輪盤的局部應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，利用局部應(yīng)力應(yīng)變法之中的修正的莫羅公式和修正的曼森科芬方程對該型航空發(fā)動機(jī)渦輪盤進(jìn)行了疲勞壽命的預(yù)測，并將三種模型得出的壽命預(yù)測結(jié)果做以對比分析，最終考慮了危險(xiǎn)部位數(shù)目對渦輪盤元件的疲勞壽命的影響，對航空發(fā)動機(jī)渦輪盤的低循環(huán)壽命預(yù)測值作以修正。在求得航空發(fā)動機(jī)渦輪盤壽命預(yù)測模型的基礎(chǔ)之上，利用材料試件的疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)擬合出服從對數(shù)正態(tài)分布的GH4133B材料試件的疲勞壽命概率分布；利用零件與材料試件之間的分布關(guān)系擬合出渦輪盤元件的低循環(huán)疲勞壽命概率分布圖。再進(jìn)一步，由給定應(yīng)力水平下的疲勞壽命概率密度函數(shù)得到確定性恒幅循環(huán)橫幅載荷作用下的疲勞可靠度模型。利用全概率公式改寫應(yīng)力強(qiáng)度干涉模型并引入條件疲勞可靠度，在不需給定壽命下疲勞強(qiáng)度概率分布的條件下，推導(dǎo)得出航空發(fā)動機(jī)渦輪盤在不確定載荷作用下的疲勞可靠性分析模型。關(guān)鍵詞渦輪盤；有限元；疲勞壽命預(yù)測；可靠性分析

簡介：點(diǎn)擊查看更多面向航空結(jié)構(gòu)的應(yīng)變-裂紋監(jiān)測系統(tǒng)的研制.pdf精彩內(nèi)容。

簡介：從國際航空業(yè)的發(fā)展歷程可以看出，通用航空的發(fā)展水平可以在某種程度上判斷一個(gè)地域的經(jīng)濟(jì)和社會的綜合發(fā)展水平。通用航空是一個(gè)國家現(xiàn)代的品牌標(biāo)志，且齊備了新興產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸、高級商務(wù)、安全保障等當(dāng)代都市配套性能的元素和特征。通用航空的發(fā)展有助于加強(qiáng)江西省地方品牌效應(yīng)；改善江西省營業(yè)投資境況；引進(jìn)大量的投資性企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、高科技革新企業(yè)為江西注入資金；并為社會公眾提供更加快捷、人性及國際化的服務(wù)。并且，有助于改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變成集約型、科技密集型和知識密集型，推動通用航空有“先動優(yōu)勢”的產(chǎn)業(yè)聚集進(jìn)步，并帶動有關(guān)類似的高新企業(yè)、旅游業(yè)以及商業(yè)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。江西省是我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要聚集地，其產(chǎn)業(yè)根基夯實(shí)、區(qū)位優(yōu)勢鮮明。在發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)基地的基礎(chǔ)上，大力開展通用航空制造、通用航空運(yùn)營、通用航空教學(xué)、通用航空訓(xùn)練和通用航空金融等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑通航產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階層與附加值，將極大的提高通用航空產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升和拓展江西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，為在全國通航產(chǎn)業(yè)大市場中搶占機(jī)遇與平臺。本文首先論述了通用航空的概念和特征，分析了通用航空對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響和推動作用。在將我國與國外發(fā)達(dá)國家通用航空發(fā)展?fàn)顩r做了比較的基礎(chǔ)上，概括了澳大利亞、美國和巴西等國的通航發(fā)展歷程。其次，對本省通航企業(yè)與機(jī)場進(jìn)行調(diào)研，梳理了我省通航制造、運(yùn)營、作業(yè)的現(xiàn)狀，通過層次分析法對我省11個(gè)地級市通航需求進(jìn)行預(yù)測，推斷出各城市對通航需求的強(qiáng)弱。依照中國民用航空局空中交通管理局江西分局提供的有關(guān)材料，將江西省空域做了全面的剖析。運(yùn)用數(shù)據(jù)對本省通航機(jī)場的供給與分擔(dān)率進(jìn)行聚類分析，對預(yù)建的8座通航機(jī)場與23座樣本機(jī)場進(jìn)行快速聚類，得每一類機(jī)場的分擔(dān)率，即對江西省8座預(yù)建機(jī)場的分擔(dān)率做。最后，在以上定量、定性的分析基礎(chǔ)上，得出適合我省各地區(qū)發(fā)展的通航的項(xiàng)目與產(chǎn)品，提出了江西省通航的發(fā)展路徑，完善通航供給與保障。

簡介：導(dǎo)師姓名職稱申請學(xué)位級別論文提交日期學(xué)位授予單位王珂屈茂穩(wěn)副教授郭威副教授答辯委員會主席峰／1種學(xué)位論文評閱人弛墾里聳CANDIDATEWANGKESUPERYISORPRO￡QUMAOWENPRO￡GUOWEICHANG’ANUNIVERSI吼XI’AN，CHINA

簡介：汕頭大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位論文論文題目論文題目國產(chǎn)大飛機(jī)研制成功對三大國有航空公司盈利影響的國產(chǎn)大飛機(jī)研制成功對三大國有航空公司盈利影響的研究研究THETHESTUDYSTUDYOFOFTHETHEIMPACTMPACTONONPROFITABILITYPROFITABILITYOFOFTHREETHREEMAJMAJSTATEOWNEDSTATEOWNEDAVIATIONAVIATIONENTERPRISESENTERPRISESBYBYTHETHESUCCESSSUCCESSOFOFCHINAMADECHINAMADELARGELARGEAIRCRAFTAIRCRAFT專業(yè)名稱專業(yè)名稱工商管理工商管理申請人申請人孫大川孫大川導(dǎo)師導(dǎo)師徐二明徐二明答辯委員會成員答辯委員會成員____________________________________________________________汕頭大學(xué)工商管理碩士（MBA）學(xué)位論文C學(xué)位論文使用授權(quán)聲明學(xué)位論文使用授權(quán)聲明本人授權(quán)汕頭大學(xué)保存本學(xué)位論文的電子和紙質(zhì)文檔，允許論文被查閱和借閱；學(xué)?？蓪⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或其它復(fù)制手段保存和匯編論文；學(xué)?？梢韵驀矣嘘P(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文并授權(quán)其保存、借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。對于保密的論文，按照保密的有關(guān)規(guī)定和程序處理。作者簽名導(dǎo)師簽名日期年月日日期年月日

簡介：隨著市場競爭的日益激烈，各大航空公司紛紛借助負(fù)債融資渠道獲得資金來擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。然而，負(fù)債融資必然給航空公司帶來相應(yīng)的融資風(fēng)險(xiǎn)。一方面，與融資成本相關(guān)的利率、匯率等的波動在很大程度上影響負(fù)債融資風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，由于航空用油在航空公司的運(yùn)營成本中占很大的比例，從而航油價(jià)格的波動會使得企業(yè)面臨經(jīng)營成本波動的風(fēng)險(xiǎn)，影響其償債能力，間接的影響負(fù)債融資風(fēng)險(xiǎn)。為了穩(wěn)定企業(yè)現(xiàn)金流，航空公司通常會利用衍生金融工具進(jìn)行套期保值來直接或者間接地規(guī)避負(fù)債融資風(fēng)險(xiǎn)。本文選取H航空公司為例，以套期保值為切入點(diǎn)，研究套期保值工具的運(yùn)用是否能夠合理有效的降低融資風(fēng)險(xiǎn)，期望可以為我國航空公司提供理論和實(shí)踐上的借鑒。本文在介紹中國航空業(yè)和案例公司的基本情況及其套期保值概況的基礎(chǔ)上，首先，分析了航空公司使用套期保值工具的動機(jī)和H航空公司運(yùn)用衍生品套期保值的現(xiàn)狀；其次，系統(tǒng)的剖析了H航空公司運(yùn)用套期保值工具進(jìn)行負(fù)債融資風(fēng)險(xiǎn)管理的主要套期保值方式、成效及存在問題；最后，針對企業(yè)存在的問題提出相應(yīng)的建議。本文研究發(fā)現(xiàn)第一，H航空公司偏離了其最初進(jìn)行套期保值的目的而進(jìn)行套利投機(jī)，從而增加了公司的負(fù)債融資風(fēng)險(xiǎn)；第二，在運(yùn)用套期保值工具的過程中，H航空公司選擇了風(fēng)險(xiǎn)較高的場外交易，并且套保頭寸過高，導(dǎo)致公司巨額虧損；而后又放棄了套期保值業(yè)務(wù)，使得公司面臨較高的價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)；第三，公司套期保值風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)仍存在較大缺陷，沒有做到對套期保值業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)控制和監(jiān)督。