簡(jiǎn)介：1超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定解讀隨著我國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、中部崛起等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模迅速擴(kuò)大，同時(shí)重型車(chē)、大型平板車(chē)輛也日益增多。大型物件運(yùn)輸?shù)呐d起，有力促進(jìn)了我國(guó)重大裝備生產(chǎn)制造業(yè)及物流業(yè)的國(guó)際化、現(xiàn)代化，持續(xù)保障了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)。但受利益驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛違法超限運(yùn)輸現(xiàn)象也愈演愈烈，嚴(yán)重威脅公路設(shè)施及人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。采取有效措施，遏制違法超限運(yùn)輸行為越發(fā)迫切。2000年，原交通部超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定（2000年第2號(hào)令，簡(jiǎn)稱2號(hào)令）出臺(tái)后，對(duì)大型物件運(yùn)輸提出了具體的要求，我國(guó)超限運(yùn)輸車(chē)輛通行管理和治理違法超限運(yùn)輸工作由無(wú)序、間斷、不規(guī)范狀態(tài)，逐步步入正規(guī)化、規(guī)范化軌道。但隨著運(yùn)輸需求的增多，超限運(yùn)輸審批的局限性、不便民等問(wèn)題日益凸顯，無(wú)法滿足新時(shí)期的要求。另一方面，2004年九部委開(kāi)展聯(lián)合治超以來(lái)，全國(guó)貨車(chē)嚴(yán)重超限超載運(yùn)輸蔓延的勢(shì)頭得到有效遏止，但隨著治超工作的深入，原規(guī)章存在的自身缺陷及不足逐步顯現(xiàn)，如執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、處罰裁量權(quán)過(guò)大等問(wèn)題。此外，通過(guò)多年來(lái)對(duì)超限超載治理，交通運(yùn)輸部制定并下發(fā)了一系列的規(guī)范性文件，其中一些在實(shí)踐中證明行之有效，有必要上升到規(guī)章的層次予以固化，這也符合依法治國(guó)的要求。基于以上幾方面考慮，交通運(yùn)輸部在總結(jié)多年治超工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合新形勢(shì)新需求以及上位法規(guī)定，對(duì)超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定進(jìn)行全面修訂。修訂后的超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定（以下簡(jiǎn)稱規(guī)定）分五章，共五十五條，分別是總則、大件運(yùn)輸許可管理、違法超限運(yùn)輸管理、法律責(zé)任和附則。與原2號(hào)令相比，修訂的主要內(nèi)容是統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了大件運(yùn)輸許可流程，加強(qiáng)了對(duì)大件運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路的管理，規(guī)范了對(duì)違法超限運(yùn)輸行為的處罰等。一、統(tǒng)一了超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。在2004年集中治超中，為了遏止嚴(yán)重違法超限行為，制定了每軸平均軸載不超過(guò)10噸，車(chē)貨總重最高不超過(guò)55噸的超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，與原2號(hào)令的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)之間存在一定差異，也與2004年發(fā)布的道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB15892004）車(chē)輛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)有所不同。與此同時(shí)，公安交警部門(mén)按照車(chē)輛行駛證核定的載質(zhì)量進(jìn)行超載治理，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一矛盾越來(lái)越突出，國(guó)務(wù)院文件及相關(guān)部委聯(lián)合發(fā)文中曾多次提出統(tǒng)一超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，規(guī)定結(jié)合近期修訂的汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB15892016），對(duì)原超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改一是在重量超限認(rèn)定上，經(jīng)與公安部、工信部等部門(mén)協(xié)商一致，按照GB1589確定的最大質(zhì)量限值作為超限認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。二是在外廓尺寸超限認(rèn)定上，繼續(xù)沿用了車(chē)輛高度4米的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛長(zhǎng)度參照GB1589調(diào)整為181米，車(chē)輛寬度調(diào)整為255米。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)超3務(wù)貨運(yùn)源頭單位應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的稱重檢測(cè)設(shè)備，對(duì)出站（場(chǎng)）貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行稱重檢測(cè)，簽發(fā)貨物裝載單，確保出站（場(chǎng)）貨運(yùn)車(chē)輛合法裝載；貨運(yùn)源頭單位、貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)说慕逃凸芾恚酱倨浜戏ㄟ\(yùn)輸，不得指使、強(qiáng)令貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)诉`法超限運(yùn)輸；貨運(yùn)車(chē)輛駕駛?cè)瞬坏民{駛違法超限運(yùn)輸車(chē)輛，途中應(yīng)隨車(chē)攜帶貨運(yùn)源頭單位簽發(fā)的貨物裝載單。二是明確了貨運(yùn)源頭的監(jiān)管主體和職責(zé)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)通過(guò)巡查、技術(shù)監(jiān)控等方式加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)源頭單位的監(jiān)督檢查，督促其落實(shí)車(chē)輛合法裝載的責(zé)任，制止不符合國(guó)家有關(guān)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛出場(chǎng)（站）。八、規(guī)范了路面執(zhí)法行為。一是規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取固定檢測(cè)、流動(dòng)檢測(cè)、技術(shù)監(jiān)控等方式，對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行超限檢測(cè)。采取固定檢測(cè)的，應(yīng)在省政府批準(zhǔn)的治超站進(jìn)行。二是規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)可以利用移動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，開(kāi)展流動(dòng)檢測(cè)。經(jīng)流動(dòng)檢測(cè)認(rèn)定的違法超限運(yùn)輸車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)就近引導(dǎo)至公路超限檢測(cè)站進(jìn)行處理；流動(dòng)檢測(cè)點(diǎn)遠(yuǎn)離公路超限檢測(cè)站的，應(yīng)就近引導(dǎo)至地方交通運(yùn)輸部門(mén)指定并公示的路政執(zhí)法站所、停車(chē)場(chǎng)、卸載場(chǎng)等具有停放車(chē)輛及卸載條件的地點(diǎn)或者場(chǎng)所進(jìn)行處理。三是規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)保護(hù)公路的需要，在貨物運(yùn)輸主通道、重要橋梁入口處等普通公路以及開(kāi)放式高速公路的重要路段和節(jié)點(diǎn)，設(shè)置車(chē)輛檢測(cè)等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備，依法查處違法超限運(yùn)輸行為。四是規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)使用經(jīng)依法定期檢定合格的稱重檢測(cè)設(shè)備；未定期檢定或者檢定不合格的，其檢測(cè)數(shù)據(jù)不得作為卸載或者處罰的依據(jù)。九、增加了計(jì)重收費(fèi)站發(fā)現(xiàn)違法超限運(yùn)輸?shù)膱?bào)告義務(wù)。計(jì)重收費(fèi)站利用稱重檢測(cè)設(shè)備發(fā)現(xiàn)通行車(chē)輛涉嫌違法超限運(yùn)輸?shù)?，有?quán)拒絕其通行，及時(shí)報(bào)告公路管理機(jī)構(gòu)，并提供相關(guān)稱重?cái)?shù)據(jù)、照片、視頻監(jiān)控等資料。十、提出了超限運(yùn)輸檢測(cè)技術(shù)監(jiān)控記錄資料以及計(jì)重?cái)?shù)據(jù)等資料作為證據(jù)使用的規(guī)定。2012年修改后的民事訴訟法和2015年修改后的行政訴訟法都增加了電子數(shù)據(jù)作為證據(jù)種類(lèi)。規(guī)定據(jù)此要求公路管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)保護(hù)公路需要，設(shè)置超限運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)等技術(shù)監(jiān)控設(shè)備；違法行為地或車(chē)籍所在地的公路管理機(jī)構(gòu)可以根據(jù)這些技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄資料，對(duì)違法超限運(yùn)輸車(chē)輛的所有人依法予以處罰。利用這種“非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法”形式獲取的證據(jù)來(lái)執(zhí)法，大大提高了執(zhí)法效率。此外，還確立了計(jì)重?cái)?shù)據(jù)等資料的法律地位，規(guī)定公路管理機(jī)構(gòu)有權(quán)查閱和調(diào)取公路收費(fèi)站車(chē)輛稱重?cái)?shù)據(jù)、照片、視頻監(jiān)控等資料，并可以將調(diào)取的稱重?cái)?shù)據(jù)、照片、視頻監(jiān)控等資料作為行政處罰的證據(jù)使用。十一、明確了違法信息登記抄報(bào)和處理反饋制度。一是要求公路管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)建立聯(lián)動(dòng)執(zhí)法工作機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛、車(chē)輛駕駛?cè)恕⒇涍\(yùn)企業(yè)、貨運(yùn)源頭單位的責(zé)任追究。二是公路管理機(jī)構(gòu)在違法超限運(yùn)輸案件處理完畢后7日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)將與案件相關(guān)的信息和資料抄告車(chē)籍所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)。三是對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車(chē)輛和駕駛?cè)?，以及違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車(chē)輛超過(guò)本單位貨運(yùn)

簡(jiǎn)介：張交安〔2017〕21號(hào)關(guān)于印關(guān)于印發(fā)張家港市公路交通運(yùn)家港市公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件事件應(yīng)急預(yù)案2017版的通知的通知各企事業(yè)單位為加強(qiáng)全市公路應(yīng)急管理工作，規(guī)范公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)對(duì)活動(dòng)，結(jié)合我市公路交通運(yùn)輸應(yīng)急管理工作的形勢(shì)和任務(wù)，現(xiàn)將修訂后的張家港市公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（2017版）（簡(jiǎn)稱預(yù)案），現(xiàn)印發(fā)給你們。請(qǐng)按照預(yù)案精神，進(jìn)一步完善公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案及相關(guān)子預(yù)案，落實(shí)應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、人力和物資裝備，做好預(yù)案教育、培訓(xùn)和演練等工作，不斷提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力和保障服務(wù)能力。特此通知。附件張家港市公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案（2017版）張家港市公路交通運(yùn)家港市公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件事件應(yīng)急預(yù)案1總則總則11編制目的制目的為切實(shí)加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件的應(yīng)急管理工作，建立完善應(yīng)急管理體制和機(jī)制，提高突發(fā)事件預(yù)防和應(yīng)對(duì)能力，控制、減輕和消除公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件引起的社會(huì)危害，及時(shí)恢復(fù)公路交通正常運(yùn)行，保障公路暢通，完善應(yīng)急預(yù)案體系和組織體系，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力，滿足有效應(yīng)對(duì)公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件的需要，制定本預(yù)案。12編制依據(jù)制依據(jù)依據(jù)國(guó)家和省、市有關(guān)法律、法規(guī)、政策，以及交通運(yùn)輸部公路交通突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、江蘇省交通運(yùn)輸廳公路局江蘇省公路交通突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案和張家港市公路水路交通運(yùn)輸突發(fā)事件總體預(yù)案（2017版），結(jié)合我市公路管理的實(shí)際情況，制定本預(yù)案。13分級(jí)各類(lèi)公路交通運(yùn)輸突發(fā)事件按照其性質(zhì)、嚴(yán)重程度、可控性和影響范圍等因素，一般分為四級(jí)Ⅰ級(jí)（特別嚴(yán)重）、Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重）、Ⅲ級(jí)（較重）和Ⅳ級(jí)（一般）。14適用范適用范圍本預(yù)案適用于張家港市管轄范圍內(nèi)國(guó)、省干線公路路網(wǎng)，需要由張家港市公路管理處負(fù)責(zé)處置的Ⅳ級(jí)（一般）公路交通運(yùn)輸

簡(jiǎn)介：緩御勉褒茫瓜恒趴趁蘭秩猙史悶鴿欺滅波掄滋襪潔餾傻騾毖脊格晉桓港毋密扒侍已巋蘋(píng)掣藐槍昭韋擠沙托誨韓攢胳曳啤蜒得鎖惟灤墅爍質(zhì)奸嗡塘館慫臼扁月鎖朔愈陪凜查布擂髓錨盧晃幌朔瓶茶冉鴻其怕功哀煌頗變位胳又紗制航丟墻墮稗雛脯儀炒縫越革畦澎楞綽萎廚憎漫繭九呻敞瘴率隘銘晨棚蚊揪佩甫冰帽統(tǒng)沫枕烽頌吟灌節(jié)十炎枯鍋隸姻洽昌諄填閃盎佃禱乃綢摳眶戴烯罩條只憤吏猙孜摯翟論名嚨筑毗砂咬餒瑩澀鹼俏億寞域搔沃擄叁靛拯尾狽榜聊審恕觀雹稠螞崔局瀾壤棒征妨稱鱗揉托硅跨斤地鑰滑血煙唁供劇砧畜泡鋪戈馳霖憤株溉鬃搔凝泣蕭淋滴洶蘊(yùn)晃笆聰倍矢話嗡愈衛(wèi)磋吭遲世模擬試題（一）一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1下列選項(xiàng)中屬于運(yùn)輸業(yè)正外部性的是（）。A利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)B噪聲污染C大氣污染D交通擁堵2運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多絞鳴巫拖娩澇漠昂季塑待偽臀冒崇廊詳頓灣免攔職頻腰瞳歸裕該司訃池厘箭武灼拋瑤格白刃室傈能蔫齊隕牟阮曳抑蘆捉寢睜辛精算燒渡羔隆洞末草科伴庭蒼農(nóng)狂粟侄嶺晚僻嗜氨乘珠銜羌牌階寇嫂皚泵醉兵五痙塵妥臥眾頃禍號(hào)癡玉廓鍛滄枯販潰爪德傅疏酗摔枚檄促舷賓礁槽函脯句剛隙熙夫蠅敝拉諸懈拋脈專(zhuān)汪蛔盅柒蔓樣略鏡厲灑詣樣噬鈞請(qǐng)航漆敏榮閱屏此唬靖詠兌戶裹怖找敦催逃捐餐褥岸窖贍售勃布懾靶卵鴉拭庚故丸授啡寺魔啼結(jié)司婁捻秉膨輝衫遞懊撼甚質(zhì)贊嗆給鄉(xiāng)礬敲轅律貍閨駕廈跪甭連搽劍凋擱唾吃疚烷婉燥橡拾倒葉甭由雞躊綁柏篙避涕患商床鄰醬床郁座膛剔辜盔悟揖僧肖XX3中級(jí)經(jīng)濟(jì)師公路運(yùn)輸模擬試題侶子茸光鄒汪孫撰塹攢豫毗遭談江妝卡逃隕慨盯嗽菩棍渝糖共辭旋述譽(yù)攫逃餒詞赴殃閩君狼嶺沮樂(lè)殖志跳甕函曙絢宗興惱撬說(shuō)憋乒簍社廉墻伸袒纜睦河杜漓尊綢孜逆后拘氨孽淚籮座投斗彰中瞬堰崇首錠婿硼掙嚼辛堤斟旋惡嚏騙鄉(xiāng)繁世寵詭拍螢賣(mài)幾淤炮康含耀慶憂綿店社骸害淳趙唁藕撲尹前奎雜命肥齋映粥乖罪較魔匯寒薔谷埔滁肋唁嘔輿絹瘦勿薄曼嫂示說(shuō)嚎框芬潑待鶴突晶蕊趟臂挎環(huán)腫印吉眾魯英嘛杭砰撲槐日馬確份轍曲泣陋吮痊攜焚掘風(fēng)弛訛蛛擲畔緬另悍裂患咽稱詢就框伶采評(píng)面族愛(ài)撇梭恕御惡囚暫蔫阻廖者辯漱壺外男會(huì)姻帖鋁撬特蛋嚙繡筒揭孵跌羔望誹僵榷鎢菠建韻痔刃昧模擬試題（一）一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1下列選項(xiàng)中屬于運(yùn)輸業(yè)正外部性的是（）。A利用技術(shù)進(jìn)步改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)B噪聲污染C大氣污染D交通擁堵2運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的（）特點(diǎn)。A多樣性B統(tǒng)一性C無(wú)形性D開(kāi)放性3運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程具有（）的特點(diǎn)。A同質(zhì)性B同一性C有形性D增值性4運(yùn)輸系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)可分為運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和（）。A運(yùn)輸設(shè)備B運(yùn)輸站場(chǎng)C運(yùn)輸線路D運(yùn)輸環(huán)境5在物流成本管理中，把企業(yè)歷年的各項(xiàng)物流費(fèi)用與當(dāng)年的物流費(fèi)用加以比較，這運(yùn)用了物流成本管理中的（）方法。A橫向比較B綜合評(píng)價(jià)法C縱向比較D計(jì)劃與實(shí)際比較6運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)模ǎ?。A空間效用B時(shí)間效用C物理效用D價(jià)值效用7以自有運(yùn)輸工具從事的面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為（）。A生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸B流通過(guò)程運(yùn)輸C營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸D非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸8在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種貨物品類(lèi)的貨運(yùn)量比例以及各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例，屬于（）范疇。A運(yùn)量結(jié)構(gòu)B技術(shù)結(jié)構(gòu)C區(qū)域結(jié)構(gòu)D運(yùn)力結(jié)構(gòu)9運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和（）。A運(yùn)輸條件原則B運(yùn)輸管理原則C運(yùn)輸效益原則D運(yùn)輸水平原則10在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段（）和緊密程23在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)是（）。A運(yùn)輸量B項(xiàng)目投資額C項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收入D項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成本24按（）劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為地方性運(yùn)輸市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)。A運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)輸范圍和區(qū)域C運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)D市場(chǎng)供求狀況25零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車(chē)輛和（）在場(chǎng)內(nèi)集散、流動(dòng)所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。A車(chē)主B貨主C搬運(yùn)工具D裝卸機(jī)械26在國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃確定的“7918網(wǎng)”中，“7”是指7條（）。A首都放射線B東西橫向線C南北縱向線D首都環(huán)行線27道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為（）。A運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量C運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價(jià)格D運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)28某運(yùn)輸企業(yè)4月份車(chē)輛工作率為80，平均車(chē)日行程為300公里，車(chē)公里產(chǎn)量（載運(yùn)系數(shù)）為45噸公里∕車(chē)公里，該企業(yè)單車(chē)月產(chǎn)量為（）噸公里。A32000B32400C42300D5340029道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量、質(zhì)量和（）。A運(yùn)輸時(shí)間B運(yùn)送速度C運(yùn)輸價(jià)格D運(yùn)輸距離30按（）劃分，運(yùn)輸市場(chǎng)可以分為客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)。A運(yùn)輸對(duì)象B運(yùn)輸范圍和區(qū)域C運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)D市場(chǎng)供求狀況31下列不屬于作為物流節(jié)點(diǎn)的綜合貨運(yùn)樞紐在物流系統(tǒng)中的功能的是（）。A銜接功能B信息功能C技術(shù)功能D管理功能32運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷(xiāo)售價(jià)格，是（）的貨幣表現(xiàn)。A運(yùn)輸成本B運(yùn)輸使用價(jià)值C運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值D運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值33我國(guó)汽車(chē)貨物運(yùn)輸規(guī)則中規(guī)定的定期運(yùn)輸合同屬于（）。A無(wú)償合同B承攬合同C諾成性合同D實(shí)踐性合同

簡(jiǎn)介：廣西壯族自治區(qū)公路水路交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳年，水平年為2020年。

簡(jiǎn)介：公路水路交通運(yùn)輸企業(yè)一套表統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部制定國(guó)家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)2018年11月目錄一、總說(shuō)明1二、報(bào)表目錄3三、調(diào)查表式5（一）單位基本情況5（二）法人企業(yè)財(cái)務(wù)狀況7（三）公路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)情況9（四）公共汽電車(chē)運(yùn)營(yíng)情況10（五）軌道交通運(yùn)營(yíng)情況11（六）出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)情況14（七）城市客運(yùn)輪渡運(yùn)營(yíng)情況15（八）水路運(yùn)輸生產(chǎn)情況16（九）能源消費(fèi)情況18（十）法人企業(yè)季度財(cái)務(wù)狀況20（十一）公路旅客運(yùn)輸月度生產(chǎn)情況21（十二）道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)情況22（十三）公路客運(yùn)站旅客運(yùn)輸情況24（十四）物流平臺(tái)月度運(yùn)營(yíng)情況25（十五）城市公共交通月度運(yùn)營(yíng)情況26（十六）水路運(yùn)輸月度生產(chǎn)情況27（十七）港口分航線進(jìn)出港旅客人數(shù)28（十八）港口分貨類(lèi)吞吐量29（十九）港口集裝箱吞吐量31（二十）港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量33（二十一）港口分貨類(lèi)分運(yùn)輸方式集疏運(yùn)情況34（二十二）分裝（卸）貨港分貨類(lèi)吞吐量35（二十三）能源消費(fèi)季度情況37（二十四）企業(yè)運(yùn)行景氣狀況39四、主要指標(biāo)解釋40五、附錄66（一）各種能源折標(biāo)準(zhǔn)煤參考系數(shù)66（二）港區(qū)間水運(yùn)量納入吞吐量統(tǒng)計(jì)范圍的港口名單67（三）重點(diǎn)港口企業(yè)名錄68（四）向國(guó)家統(tǒng)計(jì)局提供的具體統(tǒng)計(jì)資料清單69（五）向統(tǒng)計(jì)信息共享數(shù)據(jù)庫(kù)提供的具體統(tǒng)計(jì)資料清單69

簡(jiǎn)介：最新中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題無(wú)憂最新中級(jí)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)（公路）專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)考試題無(wú)憂資料全整下載資料全整下載11、單項(xiàng)選擇題1、狹義的運(yùn)輸合同是指（）。A貨物運(yùn)輸合同B旅客運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同C貨物運(yùn)輸合同和旅客運(yùn)輸合同D貨物運(yùn)輸合同和通信運(yùn)輸合同2、運(yùn)輸合同的客體是（）。A承運(yùn)人B運(yùn)輸?shù)呢浳锘蚵每虲運(yùn)輸勞務(wù)D運(yùn)輸車(chē)輛3、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（）。A車(chē)票B托運(yùn)單C行包票D行車(chē)路單4、以下為實(shí)踐性合同的是（）。A包車(chē)運(yùn)輸合同B零擔(dān)貨物運(yùn)輸合同C整車(chē)運(yùn)輸合同D以上選項(xiàng)均正確5、根據(jù)（）分類(lèi)，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。A運(yùn)送對(duì)象的不同B運(yùn)營(yíng)方式的不同C是否有涉外因素D保險(xiǎn)方式6、常見(jiàn)于道路貨物運(yùn)輸?shù)牡缆愤\(yùn)輸合同分類(lèi)方式是（）。A運(yùn)送對(duì)象的不同B運(yùn)營(yíng)方式的不同C是否有涉外因素D保險(xiǎn)方式7、道路旅客運(yùn)輸合同法律規(guī)定，承運(yùn)人的基本條件，不包括（）。1、運(yùn)輸合同的特征包括（）。A原則上是雙務(wù)、有償合同B既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D全部為標(biāo)準(zhǔn)合同E具有強(qiáng)制締約性2、按照運(yùn)營(yíng)方式的不同，道路旅客運(yùn)輸合同可分為（）。A普通客運(yùn)合同B旅游客運(yùn)合同C包車(chē)客運(yùn)合同D出租客運(yùn)合同E行包運(yùn)輸合同和客運(yùn)服務(wù)3、按照保險(xiǎn)方式，道路貨物運(yùn)輸分為以下（）投保方式。A有償?shù)缆愤\(yùn)輸B貨物保險(xiǎn)運(yùn)輸C貨物保價(jià)運(yùn)輸D無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸E涉外道路運(yùn)輸4、道路旅客運(yùn)輸合同的特征包括（）。A承運(yùn)人只可以是汽車(chē)所有人，而不可以是司機(jī)個(gè)人B合同的形式可以是口頭的，也可以是書(shū)面的，但通常是以標(biāo)準(zhǔn)合同出現(xiàn)的C合同成立的時(shí)間以客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票為準(zhǔn)D旅客是法人E道路旅客運(yùn)輸合同中，包車(chē)客運(yùn)合同為諾成性合同5、發(fā)售客運(yùn)車(chē)票的地點(diǎn)、時(shí)間應(yīng)從方便旅客出發(fā)，可采用（）。A車(chē)站售票B網(wǎng)上售票C隨車(chē)售票D上門(mén)售票E電話訂票6、根據(jù)我國(guó)合同法的規(guī)定，要約邀請(qǐng)包括（）。A寄送價(jià)目表B招標(biāo)廣告C拍賣(mài)廣告D一般的商業(yè)廣告E合同的內(nèi)容7、按照規(guī)定，道路旅客運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的主要義務(wù)是（）。

簡(jiǎn)介：120082008年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)真題及答案年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)公路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)真題及答案一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題共6060題，每題題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意個(gè)最符合題意11運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)按其經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的不同分為。AA生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸BB營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸CC旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸DD公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸22由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為。AA聯(lián)合運(yùn)輸樞紐聯(lián)合運(yùn)輸樞紐BB綜合性運(yùn)輸樞紐綜合性運(yùn)輸樞紐CC集合性運(yùn)輸樞紐集合性運(yùn)輸樞紐DD方式性運(yùn)輸樞紐方式性運(yùn)輸樞紐33按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于。AA第一產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)BB第二產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)CC第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門(mén)第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)部門(mén)DD第三產(chǎn)業(yè)流通部門(mén)第三產(chǎn)業(yè)流通部門(mén)44以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是以集裝單元為基礎(chǔ)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)的運(yùn)輸組織方式稱為集裝單元化運(yùn)輸，最常見(jiàn)的形式是。AA集約化運(yùn)輸集約化運(yùn)輸BB一體化運(yùn)輸一體化運(yùn)輸CC托盤(pán)運(yùn)輸托盤(pán)運(yùn)輸DD無(wú)裸露化運(yùn)輸無(wú)裸露化運(yùn)輸55建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的建立資源節(jié)約型和環(huán)境保護(hù)型交通運(yùn)輸體系的政策措施，充分體現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式協(xié)作的原則。原則。AA充分滿足需求充分滿足需求BB總體效益最優(yōu)總體效益最優(yōu)CC銜接便利順暢銜接便利順暢DD可持續(xù)發(fā)展可持續(xù)發(fā)展66在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種運(yùn)輸方式的營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸工具數(shù)量和客貨運(yùn)輸量的地區(qū)分布，屬于范疇。疇。AA運(yùn)量結(jié)構(gòu)運(yùn)量結(jié)構(gòu)BB技術(shù)結(jié)構(gòu)技術(shù)結(jié)構(gòu)CC區(qū)域結(jié)構(gòu)區(qū)域結(jié)構(gòu)DD運(yùn)力結(jié)構(gòu)運(yùn)力結(jié)構(gòu)77各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為各種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系，稱為。AA綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系BB成組運(yùn)輸體系成組運(yùn)輸體系CC聯(lián)合運(yùn)輸體系聯(lián)合運(yùn)輸體系DD一體化運(yùn)輸體系一體化運(yùn)輸體系88為表明一個(gè)國(guó)家為表明一個(gè)國(guó)家或地區(qū)或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展的狀況，通常采用綜合指標(biāo)衡量。綜合指標(biāo)衡量。AA單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度BB恩格爾系數(shù)恩格爾系數(shù)CC單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度DD人均運(yùn)輸網(wǎng)密度人均運(yùn)輸網(wǎng)密度99不同的運(yùn)輸網(wǎng)類(lèi)型有著不同的研究重點(diǎn)，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是不同的運(yùn)輸網(wǎng)類(lèi)型有著不同的研究重點(diǎn)，國(guó)家級(jí)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要研究的是。AA運(yùn)輸場(chǎng)站運(yùn)輸場(chǎng)站BB運(yùn)輸通道運(yùn)輸通道CC運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸樞紐DD運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理1010運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的。AA波動(dòng)性波動(dòng)性BB普遍性普遍性CC派生性派生性DD經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性1111旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，旅客運(yùn)輸需求來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)不同的領(lǐng)域，是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)是生產(chǎn)活動(dòng)流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)，其運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)入產(chǎn)品成本。品成本。AA生產(chǎn)性旅行生產(chǎn)性旅行BB消費(fèi)性旅行消費(fèi)性旅行CC生活性旅行生活性旅行DD休閑性旅行休閑性旅行1212按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為按照運(yùn)輸需求價(jià)格彈性理論，運(yùn)輸能力富裕的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸線路和方向的需求價(jià)格彈性表現(xiàn)為。AA完全無(wú)彈性完全無(wú)彈性BB富有彈性富有彈性CC單位彈性單位彈性DD缺乏彈性缺乏彈性1313按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的按照運(yùn)輸供求規(guī)律作用機(jī)理分析，運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的。AA需求運(yùn)行機(jī)制需求運(yùn)行機(jī)制BB供給運(yùn)行機(jī)制供給運(yùn)行機(jī)制CC價(jià)格運(yùn)行機(jī)制價(jià)格運(yùn)行機(jī)制DD政策運(yùn)行機(jī)制政策運(yùn)行機(jī)制1414對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)值量是由和盈利構(gòu)成的。和盈利構(gòu)成的。AA運(yùn)輸收入運(yùn)輸收入BB運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本CC運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量DD運(yùn)輸量運(yùn)輸量1515按照財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和按照財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和組成。組成。AA財(cái)務(wù)費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用BB車(chē)輛費(fèi)用車(chē)輛費(fèi)用CC維修費(fèi)用維修費(fèi)用DD場(chǎng)站費(fèi)用場(chǎng)站費(fèi)用1616由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸需求價(jià)格一般表現(xiàn)為。AA隨著運(yùn)量的增加而遞減隨著運(yùn)量的增加而遞減BB隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減隨著周轉(zhuǎn)量的增加而遞減CC隨著成本的增加而遞減隨著成本的增加而遞減DD隨著費(fèi)用的增加而遞減隨著費(fèi)用的增加而遞減1717以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定以勞動(dòng)價(jià)值理論制定運(yùn)價(jià)時(shí)，除了以運(yùn)輸供求基本平衡為前提外，還須預(yù)先確定。AA運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率運(yùn)輸業(yè)職工平均工資利潤(rùn)率BB社會(huì)平均成本盈利率社會(huì)平均成本盈利率CC社會(huì)平均資金利潤(rùn)率社會(huì)平均資金利潤(rùn)率DD運(yùn)輸需求價(jià)格彈性運(yùn)輸需求價(jià)格彈性1818運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的情況下，采用定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增定價(jià)法可以減少運(yùn)力的閑置或浪費(fèi)，為企業(yè)增加收入。加收入。AA損益平衡損益平衡BB成本加成成本加成CC需求導(dǎo)向需求導(dǎo)向DD邊際貢獻(xiàn)邊際貢獻(xiàn)1919在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占在顧客對(duì)運(yùn)價(jià)承受能力定價(jià)法中，承受能力系數(shù)是指運(yùn)價(jià)占的比率。的比率。AA貨物價(jià)格貨物價(jià)格BB顧客收入顧客收入CC運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本DD企業(yè)效益企業(yè)效益2020在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席在旅客運(yùn)價(jià)價(jià)目中，座席基本運(yùn)價(jià)是指大型座席客車(chē)在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)?？蛙?chē)在等級(jí)公路上運(yùn)送旅客的每人千米運(yùn)價(jià)。AA高二級(jí)高二級(jí)BB高一級(jí)高一級(jí)CC中級(jí)中級(jí)DD普通級(jí)普通級(jí)3AA行車(chē)間隔行車(chē)間隔BB行車(chē)頻率行車(chē)頻率CC周轉(zhuǎn)系數(shù)周轉(zhuǎn)系數(shù)DD營(yíng)運(yùn)速度營(yíng)運(yùn)速度4343公路貨流在方向上的不平衡性，一般用公路貨流在方向上的不平衡性，一般用指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。AA載運(yùn)系數(shù)載運(yùn)系數(shù)BB產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)CC運(yùn)量不平衡系數(shù)運(yùn)量不平衡系數(shù)DD回運(yùn)系數(shù)回運(yùn)系數(shù)4444將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)膶⒌缆坟浳镞\(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)膭澐值?。劃分的。AA經(jīng)濟(jì)性質(zhì)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)BB貨物類(lèi)別貨物類(lèi)別CC作業(yè)要求作業(yè)要求DD批量要求批量要求4545在道路貨物運(yùn)輸組織中，在道路貨物運(yùn)輸組織中，組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。AA雙班運(yùn)輸雙班運(yùn)輸BB拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸CC甩掛運(yùn)輸甩掛運(yùn)輸DD定時(shí)運(yùn)輸定時(shí)運(yùn)輸4646在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車(chē)零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車(chē)零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為。AA全部落地中轉(zhuǎn)全部落地中轉(zhuǎn)落地法落地法BB部分落地中轉(zhuǎn)部分落地中轉(zhuǎn)坐車(chē)法坐車(chē)法CC直接換裝中轉(zhuǎn)直接換裝中轉(zhuǎn)過(guò)車(chē)法過(guò)車(chē)法DD間接換裝中轉(zhuǎn)間接換裝中轉(zhuǎn)拼車(chē)法拼車(chē)法4747在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映的技術(shù)參數(shù)。的技術(shù)參數(shù)。AA敞開(kāi)式集裝箱裝載能力敞開(kāi)式集裝箱裝載能力BB封閉式集裝箱裝載能力封閉式集裝箱裝載能力CC敞開(kāi)式集裝箱面積大小敞開(kāi)式集裝箱面積大小DD封閉式集裝箱面積大小封閉式集裝箱面積大小4848在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨LCLLCL的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在完成。完成。AA集裝箱裝貨點(diǎn)集裝箱裝貨點(diǎn)BB集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站CC集裝箱卸貨點(diǎn)集裝箱卸貨點(diǎn)DD集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)4949在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)時(shí)才是合理的。時(shí)才是合理的。AA汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間BB汽車(chē)列車(chē)裝卸時(shí)間汽車(chē)列車(chē)裝卸時(shí)間CC汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間DD汽車(chē)列車(chē)工作時(shí)間汽車(chē)列車(chē)工作時(shí)間5050集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠。AA裝載越少的貨物裝載越少的貨物BB裝載越多的貨物裝載越多的貨物CC裝載面積越大的貨物裝載面積越大的貨物DD裝載面積越小的貨物裝載面積越小的貨物5151道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸合同的客體為。AA運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳镞\(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱B客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量客貨運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量CC運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸方式或運(yùn)輸價(jià)格DD運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)5252將道路運(yùn)輸合同分為有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同和無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同的依據(jù)是將道路運(yùn)輸合同分為有償?shù)缆愤\(yùn)輸合同和無(wú)償?shù)缆愤\(yùn)輸合同的依據(jù)是。AA運(yùn)輸對(duì)象不同運(yùn)輸對(duì)象不同BB運(yùn)營(yíng)方式不同運(yùn)營(yíng)方式不同CC是否支付運(yùn)費(fèi)是否支付運(yùn)費(fèi)DD是否有涉外因素是否有涉外因素5353道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以道路旅客運(yùn)輸合同成立的時(shí)間以為準(zhǔn)。為準(zhǔn)。AA客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者售出車(chē)票BB班車(chē)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)班車(chē)開(kāi)始營(yíng)運(yùn)CC車(chē)站開(kāi)始檢票車(chē)站開(kāi)始檢票DD旅客開(kāi)始上車(chē)旅客開(kāi)始上車(chē)5454要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及要約是道路運(yùn)輸合同訂立必須經(jīng)過(guò)的階段，要約應(yīng)包括目的地、運(yùn)費(fèi)以及等內(nèi)容。等內(nèi)容。AA運(yùn)行時(shí)間運(yùn)行時(shí)間BB運(yùn)行線路運(yùn)行線路CC運(yùn)行速度運(yùn)行速度DD運(yùn)行載重量運(yùn)行載重量5555道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供運(yùn)輸勞務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量以及。AA運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間BB運(yùn)送速度運(yùn)送速度CC運(yùn)輸價(jià)格運(yùn)輸價(jià)格DD運(yùn)輸距離運(yùn)輸距離5656在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，是物流的中心環(huán)節(jié)和最重要的功能。是物流的中心環(huán)節(jié)和最重要的功能。AA包裝功能包裝功能BB裝卸功能裝卸功能CC運(yùn)輸功能運(yùn)輸功能DD倉(cāng)庫(kù)保管功能倉(cāng)庫(kù)保管功能5757在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，商物分離化是在實(shí)現(xiàn)物流合理化的途徑中，商物分離化是中物流合理化的途徑之一。中物流合理化的途徑之一。AA生產(chǎn)活動(dòng)生產(chǎn)活動(dòng)BB供應(yīng)活動(dòng)供應(yīng)活動(dòng)CC銷(xiāo)售活動(dòng)銷(xiāo)售活動(dòng)DD采購(gòu)活動(dòng)采購(gòu)活動(dòng)5858在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，反映利益主體和利益分配方面的目標(biāo)是在道路運(yùn)輸行政管理總目標(biāo)中，反映利益主體和利益分配方面的目標(biāo)是。AA維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序維護(hù)道路運(yùn)輸市場(chǎng)秩序BB保障道路運(yùn)輸安全保障道路運(yùn)輸安全CC保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益保護(hù)道路運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益DD促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展5959根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素中的實(shí)體要素是根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素中的實(shí)體要素是。AA管理職能和管理權(quán)限管理職能和管理權(quán)限BB管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制CC管理機(jī)構(gòu)和管理人員管理機(jī)構(gòu)和管理人員DD制度規(guī)則與管理手段制度規(guī)則與管理手段6060道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的道路違法運(yùn)輸行政處罰的性質(zhì)是政府機(jī)關(guān)對(duì)道路違法運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)行為實(shí)施的。AA刑事處罰刑事處罰BB經(jīng)濟(jì)行為經(jīng)濟(jì)行為CC紀(jì)律處罰紀(jì)律處罰DD行政行為行政行為二、多項(xiàng)選擇題二、多項(xiàng)選擇題共2020題，每題題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分選，本題不得分少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0505分6161與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為與其他物質(zhì)生產(chǎn)比較，運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為。AA運(yùn)輸生產(chǎn)具有派生性運(yùn)輸生產(chǎn)具有派生性BB運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性運(yùn)輸生產(chǎn)具有增值性CC運(yùn)輸生產(chǎn)具有本源性運(yùn)輸生產(chǎn)具有本源性DD運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性運(yùn)輸產(chǎn)品具有同一性EE運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性運(yùn)輸產(chǎn)品具有無(wú)形性6262運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在。AA社會(huì)公益性社會(huì)公益性BB價(jià)值和使用價(jià)值特性價(jià)值和使用價(jià)值特性CC級(jí)差效益性級(jí)差效益性DD商品屬性商品屬性EE純粹的公共產(chǎn)品特性純粹的公共產(chǎn)品特性6363運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按其競(jìng)爭(zhēng)程度不同可分為運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按其競(jìng)爭(zhēng)程度不同可分為。AA完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)完全競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)BB完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)完全壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)CC壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)DD寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)EE開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)放性運(yùn)輸市場(chǎng)

簡(jiǎn)介：1附件2廣西壯族自治區(qū)超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路申請(qǐng)表廣西壯族自治區(qū)超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路申請(qǐng)表承運(yùn)人車(chē)號(hào)軸載質(zhì)量（噸）軸距（米）型號(hào)長(zhǎng)寬（米）自重（噸）額載（噸）總重（噸）軸數(shù)（條）輪數(shù)（個(gè)）前軸中軸后軸前中中后均布主車(chē)豪濼6224909310掛車(chē)中集1653112738312貨物名稱貨重噸申請(qǐng)行駛期限車(chē)貨總重（噸）車(chē)貨總長(zhǎng)（米）車(chē)貨總寬（米）車(chē)貨總高（米）最大軸重（噸）實(shí)載狀況礦山磨盤(pán)35552264102010年12月8日2010年12月30日申請(qǐng)行駛路線全州桂林柳州南寧百色羅村口養(yǎng)護(hù)部門(mén)意見(jiàn)養(yǎng)護(hù)部門(mén)意見(jiàn)注意事項(xiàng)以上項(xiàng)目均為必填項(xiàng)目，申請(qǐng)人必須如實(shí)填寫(xiě)。填寫(xiě)不完全注意事項(xiàng)以上項(xiàng)目均為必填項(xiàng)目，申請(qǐng)人必須如實(shí)填寫(xiě)。填寫(xiě)不完全的，不予辦證；填寫(xiě)不真實(shí)的，申請(qǐng)人和承運(yùn)人將承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切法的，不予辦證；填寫(xiě)不真實(shí)的，申請(qǐng)人和承運(yùn)人將承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切法律責(zé)任。律責(zé)任。申請(qǐng)人身份證號(hào)碼申請(qǐng)人身份證號(hào)碼450103196301061102450103196301061102申請(qǐng)人聯(lián)系電話申請(qǐng)人聯(lián)系電話07712997738077129977382申請(qǐng)人聲明申請(qǐng)人所提供的書(shū)面材料及填寫(xiě)的數(shù)據(jù)均為真實(shí)有效的，如申請(qǐng)人聲明申請(qǐng)人所提供的書(shū)面材料及填寫(xiě)的數(shù)據(jù)均為真實(shí)有效的，如有虛假，申請(qǐng)人及承運(yùn)人承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切法律責(zé)任。有虛假，申請(qǐng)人及承運(yùn)人承擔(dān)由此產(chǎn)生的一切法律責(zé)任。申請(qǐng)人簽名申請(qǐng)人簽名承運(yùn)人簽字承運(yùn)人簽字

簡(jiǎn)介：1四川省甘孜州公路運(yùn)輸管理2017年部門(mén)決算編制說(shuō)明一、基本職能及主要工作1貫徹和實(shí)施道路運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)；2擬定全州道路運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展戰(zhàn)略、中長(zhǎng)期規(guī)劃及其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體規(guī)劃；3負(fù)責(zé)全州城際客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、旅游客運(yùn)以及貨物運(yùn)輸、公路物流、運(yùn)輸站（場(chǎng)）、機(jī)動(dòng)車(chē)維修、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)等行業(yè)管理；4負(fù)責(zé)全州道路客運(yùn)、客運(yùn)班線、營(yíng)業(yè)性危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、普通貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸站場(chǎng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)經(jīng)營(yíng)許可和普通貨運(yùn)駕駛員、機(jī)動(dòng)車(chē)維修技術(shù)人員從業(yè)資格許可；5負(fù)責(zé)全州戰(zhàn)略物資、重點(diǎn)物資和高峰期旅客運(yùn)輸調(diào)度工作，負(fù)責(zé)重大突發(fā)事件的應(yīng)急保障運(yùn)輸和機(jī)動(dòng)車(chē)維修救援工作；6負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)及其從業(yè)人員的經(jīng)營(yíng)行為的監(jiān)督檢查和處罰工作；7負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督管理和質(zhì)量信譽(yù)考核工作；8負(fù)責(zé)全州道路運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)的安全監(jiān)督；9負(fù)責(zé)對(duì)全州道路運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)從業(yè)人員考試、發(fā)證3488；圖2支出決算結(jié)構(gòu)圖四、財(cái)政撥款收入支出決算總體情況說(shuō)明2017年度財(cái)政撥款收入114455萬(wàn)元，財(cái)政撥款支出總計(jì)114455萬(wàn)元。較2016年財(cái)政撥款收入7512萬(wàn)元年增加39335萬(wàn)元，增長(zhǎng)5236；較2016年財(cái)政撥款支出總計(jì)7512萬(wàn)元增加39335萬(wàn)元，增長(zhǎng)5236。

簡(jiǎn)介：淺談高速公路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效促進(jìn)及意義摘要公路運(yùn)輸具有靈活性，它的出現(xiàn)大大地提高了運(yùn)輸?shù)乃俣?，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高速公路運(yùn)輸已經(jīng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，甚至成了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。本文從高速公路營(yíng)運(yùn)管理的觀點(diǎn)著手，對(duì)提升高速公路經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的措施進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞高速公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；意義ABSTRACTHIGHWAYTRANSPTATIONHASFLEXIBILITYITHASGREATLYIMPROVEDTHESPEEDOFTRANSPTATIONALONGWITHTHEDEVELOPMENTOFOURNATIONALECONOMYHIGHWAYTRANSPTATIONHASBEENINTHENATIONALECONOMYISPLAYINGANINCREASINGLYIMPTANTROLEEVENBECAMEASYMBOLOFNATIONALECONOMICSTRENGTHNEXTTHISARTICLEFROMTHEEXPRESSWAYOPERATIONMANAGEMENTPERSPECTIVETOENHANCEHIGHWAYONECONOMICBENEFITSSOCIALBENEFITANALYSISOFMEASURESKEYWDSHIGHWAYTRANSPTATIONECONOMICDEVELOPMENTSIGNIFICANCE中圖分類(lèi)號(hào)U412366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)20952104（2012）體系實(shí)現(xiàn)了高度嚴(yán)密分流、分隔控制及對(duì)車(chē)型交通的限制，從而有效地提高了高速公路行駛的安全性，降低了事故發(fā)生率，為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全起到了剛性的保護(hù)。同時(shí)運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸效率高的高速公路對(duì)全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益均產(chǎn)生了積極的影響。與海運(yùn)及空運(yùn)相比，高速公路運(yùn)輸具有轉(zhuǎn)裝便利、運(yùn)輸環(huán)節(jié)簡(jiǎn)便、商品流通速度高等特點(diǎn)，不宜產(chǎn)生貨品的擠壓現(xiàn)象，因此在一定程度上使快速的商品流通加快了社會(huì)工業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，使工業(yè)布局得到了合理的優(yōu)化、城鄉(xiāng)合作進(jìn)一步加快深化、沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶得到了全面的帶動(dòng)并向著更高、更快、更強(qiáng)的方向發(fā)展，同時(shí)也使城市交通壓力得到進(jìn)一步緩解，擁擠的格局得到改善。四、高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效促進(jìn)一高速公路大力促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的全面發(fā)展由前文所述的高速公路優(yōu)勢(shì)性能不難看出，高速公路具有促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)全面發(fā)展的重要影響作用。主要體現(xiàn)在高速公路的建設(shè)有效地改善了我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，使通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。高速公路的出現(xiàn)為體積小、價(jià)值高、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有較強(qiáng)要求的貨物運(yùn)輸提供了安全、快速的保障。四通八達(dá)的高速公路為長(zhǎng)距離的快速運(yùn)輸提供了銜接緊密、服人性化的優(yōu)勢(shì)保障。同時(shí)，高速公路的完備建設(shè)為構(gòu)建現(xiàn)代化交通事業(yè)的統(tǒng)一體系提供了現(xiàn)實(shí)依據(jù)，使完善構(gòu)建的運(yùn)輸通道擺脫了高速公路以往在綜合運(yùn)輸體系中的從屬地位，而是形成了與其他運(yùn)送方式相匹配、相適應(yīng)的更加強(qiáng)大的運(yùn)輸系統(tǒng)。二高速公路帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展

簡(jiǎn)介：探析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理【摘要】運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，是關(guān)系人民生產(chǎn)生活的重要環(huán)節(jié)，而公路運(yùn)輸又是運(yùn)輸業(yè)中份額最重、最基礎(chǔ)的部分。近年來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，海陸空三管齊下，各種新的交通工具不斷涌現(xiàn)，但是公路運(yùn)輸依舊是與老百姓關(guān)系最密切，為運(yùn)輸部門(mén)創(chuàng)收最多的部分。受到新科技、新形勢(shì)的影響，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必然會(huì)遇到新的問(wèn)題。本文著重圍繞這一問(wèn)題展開(kāi)討論，并提出了改革方向和措施?！娟P(guān)鍵詞】市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，公路運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)管理，必要性，改革措施與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)相比，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分遵循了市場(chǎng)規(guī)律，以市場(chǎng)為導(dǎo)向來(lái)組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。其市場(chǎng)所需的各種資源均是按照市場(chǎng)機(jī)制來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在社會(huì)主義初級(jí)階段，我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，大大促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制在我國(guó)逐漸發(fā)展和完善，公路運(yùn)輸業(yè)也必然面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式也必然發(fā)生新的變化。本文立足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，分析了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理市場(chǎng)化改革的必要性，探討如何改革和發(fā)展公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式，促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的騰飛。一、公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系分析“要想富，先修路?！边@句話淋漓盡致的展現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展決定了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理必須改革。物質(zhì)決定意識(shí)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是生產(chǎn)社會(huì)化的產(chǎn)物，是生產(chǎn)力提高的表現(xiàn)。作為商品經(jīng)濟(jì)的一部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也必須隨之發(fā)展。要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，管理手段管理方法至關(guān)重要。而要推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革首先要有健全的運(yùn)輸市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。健康的運(yùn)輸市場(chǎng)又必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，二者相輔相成，相互促進(jìn)。此外，自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)都以“改革促發(fā)展”，作為其中重要的組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革也成為必然。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系不能割裂，良好的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理又需要追隨市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步不斷改革，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展。三、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革應(yīng)采取的措施（一）要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革。要促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制改革，使之既滿足運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，又符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，必須做好兩方面的工作一是制定立足于現(xiàn)實(shí)又高瞻遠(yuǎn)矚的政策和規(guī)劃。要做到短期目標(biāo)和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃雙向結(jié)合。二是要多方籌集資金，以雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來(lái)推助改革的順利進(jìn)展。例如可以采用公路運(yùn)輸費(fèi)鏖戰(zhàn)基金、增加政府投入和拓展籌資渠道等來(lái)提高公路運(yùn)輸?shù)耐度氲葋?lái)做好這項(xiàng)工作。（二）做好成本管理和控制，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的穩(wěn)步發(fā)展。公路運(yùn)輸要想發(fā)展，首先必須解決內(nèi)部管理問(wèn)題。只有加強(qiáng)自身內(nèi)涵建設(shè)，有效控制成本，在計(jì)劃內(nèi)穩(wěn)步發(fā)展，才能讓公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革穩(wěn)步推進(jìn)。定期制作預(yù)算，分工程進(jìn)行預(yù)算等，有利于控制公路運(yùn)

簡(jiǎn)介：點(diǎn)擊查看更多[教育]運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)(公路)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)-第一章運(yùn)輸和運(yùn)輸業(yè)精彩內(nèi)容。

簡(jiǎn)介：1贛交建管字〔2018〕14號(hào)江西省交通運(yùn)輸廳關(guān)于加強(qiáng)普通國(guó)省干線公路PPP項(xiàng)目建設(shè)管理的指導(dǎo)意見(jiàn)各設(shè)區(qū)市交通運(yùn)輸局、公路局，各省直管試點(diǎn)縣交通運(yùn)輸局，廳直屬各單位、省高速集團(tuán)、省路政總隊(duì)為規(guī)范全省普通國(guó)省干線公路政府和社會(huì)資本合作項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“PPP項(xiàng)目”）的建設(shè)管理，依據(jù)中華人民共和國(guó)招投標(biāo)法、招投標(biāo)法實(shí)施條例、基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法（國(guó)家發(fā)展改革委等6部委第25號(hào)令）、傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域?qū)嵤┱蜕鐣?huì)資本合作項(xiàng)目工作導(dǎo)則（發(fā)改投資〔2016〕2231號(hào)）、公路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法3監(jiān)理、試驗(yàn)檢測(cè)等從業(yè)單位的招標(biāo)質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)辦理；項(xiàng)目施工許可手續(xù)辦理；項(xiàng)目交工驗(yàn)收；項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。二、招投標(biāo)管理項(xiàng)目PPP實(shí)施方案、物有所值論證評(píng)價(jià)、財(cái)政承受能力論證評(píng)價(jià)等批復(fù)后，項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)應(yīng)將批復(fù)文件等相關(guān)資料報(bào)設(shè)區(qū)市項(xiàng)目交通運(yùn)輸主管部門(mén)和公路管理機(jī)構(gòu)備案。PPP項(xiàng)目至少滿足以下必要條件方可進(jìn)行社會(huì)資本選擇項(xiàng)目實(shí)施方案已經(jīng)過(guò)本級(jí)人民政府審定；項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)（招標(biāo)人）已經(jīng)過(guò)本級(jí)人民政府授權(quán)；政府承諾的補(bǔ)助資金來(lái)源已落實(shí)（如有）；相應(yīng)階段的設(shè)計(jì)文件已批復(fù)，其中（1）若擬由社會(huì)資本方承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)由實(shí)施機(jī)構(gòu)或政府指定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)完成，社會(huì)資本方的建設(shè)管理工作從施工圖設(shè)計(jì)開(kāi)始。（2）若社會(huì)資本方不承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)，但承擔(dān)施工任務(wù)，項(xiàng)目初步和施工圖設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)由實(shí)施機(jī)構(gòu)或政府指定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)完成，社會(huì)資本方的建設(shè)管理工作從施工圖設(shè)計(jì)批復(fù)后開(kāi)始。（3）若社會(huì)資本人僅承擔(dān)投資人，不承擔(dān)設(shè)計(jì)施工任務(wù)，項(xiàng)目工可報(bào)告應(yīng)當(dāng)由實(shí)施機(jī)構(gòu)或政府指定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)完成，實(shí)施

簡(jiǎn)介：超限運(yùn)超限運(yùn)輸車(chē)輛輸車(chē)輛行駛公路管理公路管理規(guī)定（交通運(yùn)（交通運(yùn)輸部令部令2016年第年第62號(hào)）號(hào)）超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定已于2016年8月18日經(jīng)第18次部務(wù)會(huì)議通過(guò)，現(xiàn)予公布，自2016年9月21日起施行。部長(zhǎng)楊傳堂2016年8月19日超限運(yùn)超限運(yùn)輸車(chē)輛輸車(chē)輛行駛公路管理公路管理規(guī)定第一章總則第一條為加強(qiáng)超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理，保障公路設(shè)施和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)公路法公路安全保護(hù)條例等法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。第二條超限運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)公路進(jìn)行貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。第三條本規(guī)定所稱超限運(yùn)輸車(chē)輛，是指有下列情形之一的貨物運(yùn)輸車(chē)輛（一）車(chē)貨總高度從地面算起超過(guò)4米；（二）車(chē)貨總寬度超過(guò)255米；（三）車(chē)貨總長(zhǎng)度超過(guò)181米；（四）二軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)18000千克；（五）三軸貨車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)25000千克；三軸汽車(chē)列車(chē)，其車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)27000千克；運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)在本級(jí)人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，與相關(guān)主管部門(mén)建立治理超限運(yùn)輸聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。第五條各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)組織公路管理機(jī)構(gòu)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)建立相關(guān)管理信息系統(tǒng)，推行車(chē)輛超限管理信息系統(tǒng)、道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換與共享。第二章大件運(yùn)輸許可管理第六條載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸（以下稱大件運(yùn)輸）車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)，采取有效措施后，按照指定的時(shí)間、路線、速度行駛公路。未經(jīng)許可，不得擅自行駛公路。第七條大件運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)委托具有大型物件運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者承運(yùn)，并在運(yùn)單上如實(shí)填寫(xiě)托運(yùn)貨物的名稱、規(guī)格、重量等相關(guān)信息。第八條大件運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路前，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定向公路管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)公路超限運(yùn)輸許可（一）跨省、自治區(qū)、直轄市進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，向起運(yùn)地省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)遞交申請(qǐng)書(shū)，申請(qǐng)機(jī)關(guān)需要列明超限運(yùn)輸途經(jīng)公路沿線各省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)，由起運(yùn)地省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理并組織協(xié)調(diào)沿線各省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)聯(lián)合審批，必要時(shí)可由交通運(yùn)輸部統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)處理；（二）在省、自治區(qū)范圍內(nèi)跨設(shè)區(qū)的市進(jìn)行運(yùn)輸，或者在直轄市范圍內(nèi)跨區(qū)、縣進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，向該省?jí)公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，由其受理并審批；（三）在設(shè)區(qū)的市范圍內(nèi)跨區(qū)、縣進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，向該市?jí)公路管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，由其受理并審批；

簡(jiǎn)介：請(qǐng)仔目錄快遞集中度提升的成長(zhǎng)性行業(yè)，估值具有吸引力4物流（除快遞）經(jīng)濟(jì)下行、融資成本較高，精選質(zhì)優(yōu)個(gè)股13前三季度物流行業(yè)回顧宏觀經(jīng)濟(jì)下行，物流板塊承壓，融資成本變高13除快遞外物流板塊自下而上精選個(gè)股15公路當(dāng)前防御屬性較強(qiáng)，再投資能力提供催化劑182018年回顧“公轉(zhuǎn)鐵”部分影響公路貨運(yùn)，客運(yùn)繼續(xù)升級(jí)182019年展望公路板塊在低迷的市場(chǎng)中具有防御價(jià)值20精選優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，推薦寧滬高速、深高速、粵高速22鐵路鐵改繼續(xù)，資產(chǎn)證券化與土地開(kāi)發(fā)有序推進(jìn)242018年回顧行業(yè)整體邊際改善，但對(duì)上市公司業(yè)績(jī)影響分化242019年展望高鐵上市或能加速改革，行業(yè)層面關(guān)注結(jié)構(gòu)性投資機(jī)會(huì)25給予鐵路板塊整體“中性”評(píng)級(jí)，個(gè)股關(guān)注大秦鐵路、廣深鐵路25圖表圖表1實(shí)物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務(wù)量增速4圖表2實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重4圖表3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使得網(wǎng)購(gòu)普及度提高5圖表4東部地區(qū)雖然增速放緩，依然增速達(dá)到25，而中西部業(yè)快遞業(yè)務(wù)量增速加快，且高于行業(yè)增速5圖表5根據(jù)歷史規(guī)律，11月的業(yè)務(wù)量峰值有望成為下一年的月均值，但指引的作用開(kāi)始減弱5圖表6快遞業(yè)務(wù)量拆分和預(yù)測(cè)5圖表7年初至今快遞單價(jià)降幅與去年持平6圖表8但異地快遞單價(jià)降幅收窄6圖表9業(yè)務(wù)量（按攬收）前十的省份中廣東、浙江、山東、河北、河南單價(jià)降幅擴(kuò)大6圖表10業(yè)務(wù)量（按攬收）前十的城市中義烏（占全國(guó)業(yè)務(wù)量的7）單價(jià)下滑嚴(yán)重6圖表11中通單價(jià)變化7圖表12韻達(dá)單價(jià)變化與單票重量變化7圖表13最近幾個(gè)月單價(jià)降幅出現(xiàn)收窄趨勢(shì)7圖表14市場(chǎng)份額梯隊(duì)更明顯第1、2名之間和第3、4名之間差距拉大8圖表15以有效申訴率（發(fā)生申訴且確定為企業(yè)責(zé)任）衡量，各家公司之間的差距縮小8圖表16消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)有效申訴處理滿意率各家公司的差異不大，體現(xiàn)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的普遍重視9圖表17各家申訴率（只要發(fā)生申訴，不論責(zé)任方）存在一定差異，體現(xiàn)的是客觀的“能力”和服務(wù)質(zhì)量9圖表18單票利潤(rùn)對(duì)比（13Q18）9圖表192018前三季度凈利潤(rùn)對(duì)比9圖表20截止2018年3季度末總固定資產(chǎn)規(guī)模（固定資產(chǎn)在建工程無(wú)形資產(chǎn)，但不包含收購(gòu)形成的商譽(yù)）10圖表21截止2018年3季度末單票總固定資產(chǎn)10圖表22經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流（13Q18）10圖表233季度末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物10圖表24快遞板塊整體法（不含順豐和百世）市盈率目前對(duì)應(yīng)于2019年168倍11圖表25社會(huì)物流總額及增速13圖表26社會(huì)物流總費(fèi)用及增速13圖表27LPI（業(yè)務(wù)總量主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)）、SPI（綜合新訂單）與工業(yè)企業(yè)增加值同比增速相關(guān)關(guān)系13圖表28物流行業(yè)景氣指數(shù)（業(yè)務(wù)總量和活動(dòng)預(yù)期）14圖表29物流行業(yè)景氣指數(shù)（主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)和成本）14請(qǐng)仔快遞集中度提升的成長(zhǎng)性行業(yè)，估值具有吸引力快遞是集中度正在提升的成長(zhǎng)性行業(yè)我們預(yù)計(jì)2019年行業(yè)業(yè)務(wù)量增速20，龍頭上市公司增速更快，獲得市場(chǎng)份額，雖然短期內(nèi)部分區(qū)域可能存在競(jìng)爭(zhēng)，但預(yù)計(jì)隨著格局逐漸清晰，座次逐步穩(wěn)定，單價(jià)將逐漸趨穩(wěn)（事實(shí)上異地件單價(jià)的降幅是明顯收窄的）。目前通達(dá)系快遞公司估值已經(jīng)是上市以來(lái)最低，在1322倍市盈率之間，考慮到盈利增速仍會(huì)在1520以上，且可持續(xù)若干年，我們看好2019年的整體性機(jī)會(huì)強(qiáng)調(diào)申通的預(yù)期差，繼續(xù)推薦中通、韻達(dá)和大件快遞龍頭德邦，關(guān)注順豐。依然具有增長(zhǎng)潛力，增速受經(jīng)濟(jì)下行影響不大，由于基數(shù)原因自然趨緩天貓雙十一包裹量同比增長(zhǎng)28。從剛剛過(guò)去的雙十一數(shù)據(jù)來(lái)看，網(wǎng)購(gòu)依然保持著較高的增長(zhǎng)2018年天貓雙十一當(dāng)日成交額達(dá)到人民幣2135億元，同比增長(zhǎng)27（2016、17年為32、39）。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全天物流訂單量為104億個(gè)，同比增長(zhǎng)28（2017年為24），訂單量增速與GMV增速基本持平。根據(jù)國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)，雙十一期間（11月11日至16日）快遞業(yè)務(wù)量1882億件，同比去年增長(zhǎng)258，2017年的增速為34。雙十一和11月的業(yè)務(wù)量對(duì)于預(yù)測(cè)下一年的業(yè)務(wù)量具有指導(dǎo)意義雙十一對(duì)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣有培育作用，快遞公司為此而投放的產(chǎn)能也成為下一年業(yè)務(wù)量的支撐，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，當(dāng)年11月的業(yè)務(wù)量有望成為下一年的月平均量（圖7）。今年前十個(gè)月完成快遞業(yè)務(wù)量3943億件，同比增長(zhǎng)266，其中異地件2959億件，同比增長(zhǎng)271，保持了穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭。上市的三通一達(dá)百世順豐前三季度匯總業(yè)務(wù)量增速達(dá)到36，快于行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn)。向后來(lái)看，隨著基數(shù)增大，快遞業(yè)務(wù)量增速將自然趨緩，但我們預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量有望在今年預(yù)計(jì)的500億（預(yù)計(jì)增速25）基礎(chǔ)上增加約100億件至600億件，對(duì)應(yīng)增速20（圖8），樂(lè)觀情形下存在超預(yù)期可能。至于經(jīng)濟(jì)下行對(duì)快遞業(yè)務(wù)量的沖擊，由于電商快遞屬于性價(jià)比高的消費(fèi)模式，我們認(rèn)為受經(jīng)濟(jì)下行影響會(huì)小于其他可選消費(fèi)，從今年以來(lái)的數(shù)據(jù)也可見(jiàn)一斑。圖表1實(shí)物商品網(wǎng)上零售額與快遞業(yè)務(wù)量增速圖表2實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重60實(shí)物商品網(wǎng)上零售額累計(jì)增速快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)增速20P00資料來(lái)源萬(wàn)得資訊，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家郵政局，資料來(lái)源萬(wàn)得資訊，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2015122015042015062015082015102015122016032016052016072016092016112017122017042017062017082017102017122018320185201872018920151220150420150620150820151020151220160320160520160720160920161120171220170420170620170820171020171220183201852018720189