鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià).pdf

1、隨著我國(guó)各類運(yùn)輸方式快速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，我國(guó)鐵路近幾年貨運(yùn)量及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額逐年下降，其主要原因之一是企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要。伴隨著我國(guó)鐵路改革的深入，鐵路從一個(gè)政企不分的準(zhǔn)事業(yè)單位轉(zhuǎn)變成為直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)主體。鐵路運(yùn)輸企業(yè)化定位的確定與經(jīng)營(yíng)理念的變革，以及鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的改革，客觀上要求企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)的變化做出快速、準(zhǔn)確的判斷與反應(yīng)，而現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)管理從方法手段到營(yíng)銷對(duì)策實(shí)施，都存在較大差距。

2、
　　因此，本文站在鐵路運(yùn)輸企業(yè)角度，基于平衡計(jì)分卡績(jī)效管理理論，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法，構(gòu)建貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，從理論和實(shí)證上對(duì)貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行研究，為正確引導(dǎo)鐵路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為、促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念和發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變奠定理論基礎(chǔ)。
　　首先，系統(tǒng)地分析國(guó)內(nèi)外企業(yè)績(jī)效管理及評(píng)價(jià)方法的研究現(xiàn)狀，并對(duì)我國(guó)既有鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了歸納總結(jié)。
　　其次，借鑒平衡計(jì)分卡績(jī)效管理理論，構(gòu)建了鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包括

3、財(cái)務(wù)維度、客戶維度、資源配置、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)管理、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)等六方面內(nèi)容。
　　第三，結(jié)合本文評(píng)價(jià)對(duì)象及目的，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析思想，建立了基于截面數(shù)據(jù)的DEA超效率模型，及基于面板數(shù)據(jù)的Malmquist指數(shù)模型，對(duì)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)雙視角評(píng)價(jià)。在此基礎(chǔ)上，提出了面板數(shù)據(jù)Tobit回歸模型，對(duì)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響因素及影響程度進(jìn)行分析。
　　最后，以2006～2012年18個(gè)鐵路局實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析鐵路運(yùn)輸企