國內(nèi)非散貨船載運(yùn)固體散裝貨物安全分析.pdf

1、散裝固體貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸批量大、貨源充足穩(wěn)定、貨種較單一等特點(diǎn)，在航運(yùn)市場上，散貨運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸量的30％以上。由于各類固體散貨具有不同的貨物特性，它們對(duì)安全運(yùn)輸存在著不同程度的影響。上世紀(jì)90年代，散貨船頻繁出現(xiàn)安全事故，這引起了國際海事組織對(duì)于散貨船和散貨運(yùn)輸?shù)年P(guān)注，連續(xù)地出臺(tái)了很多相關(guān)規(guī)定來保證散貨的安全運(yùn)輸。
　　 除散貨船外，也有大量干貨船、雜貨船等非散貨船運(yùn)輸固體散裝貨物。目前我國存在大量非散貨船載運(yùn)散貨的情況，并且

2、在我國沿海發(fā)生過多起載運(yùn)固體散貨的小型非散貨船（干貨船、雜貨船等）沉沒事故。鑒于載運(yùn)散貨的船舶頻發(fā)的安全事故以及《IMSBC》規(guī)則的強(qiáng)制執(zhí)行，有必要對(duì)我國非散貨船載運(yùn)散貨的安全問題進(jìn)行探討。
　　 本文主要研究的是C類固體散貨，并且不包括散裝谷物。文章通過分析散貨船和非散貨船的區(qū)別，找到非散貨船在載運(yùn)散貨時(shí)的不足之處，并分析了其可能對(duì)船舶安全造成的危害。在總體分析非散貨船載運(yùn)散貨的安全性的基礎(chǔ)上，著重研究了非散貨船載運(yùn)散貨時(shí)的強(qiáng)

3、度問題。在分析強(qiáng)度時(shí)，選取國內(nèi)一條雜貨船，利用了目前較為流行的有限元手段，建立了船舶的貨艙模型，裝載不同密度的固體散貨后，對(duì)貨艙進(jìn)行受力分析。通過分析計(jì)算結(jié)果，來觀察貨艙的受力大小和貨艙的變形情況，并就裝載高密度散貨和裝載低密度散貨的貨艙構(gòu)件受力做了比較。對(duì)比結(jié)果表明，均勻裝載低密度散貨時(shí)貨艙各構(gòu)件受力較小;均勻裝載高密度散貨時(shí)貨艙構(gòu)件受力變大，最大的受力為裝載低密度散貨時(shí)受力的2.84倍。同時(shí)，對(duì)貨艙的某些構(gòu)件進(jìn)行了單獨(dú)的分析，詳細(xì)地