廣西靖那高速坡荷隧道路面結(jié)構(gòu)方案研究.pdf

1、近幾年國內(nèi)高速公路建設(shè)集中于中西部地區(qū)，隧道應(yīng)用相對增多，如何合理選擇隧道路面結(jié)構(gòu)，提高隧道路面使用性能、延長使用壽命成為一個迫切需要解決的問題。目前有三種路面結(jié)構(gòu)形式在隧道路面建設(shè)中被采用較多：水泥路面，具有承載能力高、耐久性好，熱穩(wěn)定性好，隧道內(nèi)行車能見度好等優(yōu)點(diǎn)，但接縫較多、開放交通慢，抗滑性能下降較快是其在隧道路面中應(yīng)用存在的問題；瀝青路面，表面平整無接縫、交通噪音小、養(yǎng)護(hù)便捷、開放交通快，但隧道中應(yīng)用容易產(chǎn)生水損害，同時還需防

2、范火災(zāi)發(fā)生；復(fù)合式瀝青路面，行車舒適性好，造價低于水泥混凝土板進(jìn)行配筋的復(fù)合式路面。但需要防止瀝青面層形成反射裂縫。以廣西靖那高速坡荷隧道路面為實體工程，對坡荷隧道路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，提出三種路面結(jié)構(gòu)方案以供選擇。
　　首先，針對廣西靖那高速坡荷隧道已有路面方案，分析隧道內(nèi)溫度場效應(yīng)、復(fù)合式路面端部處理方式、隧道內(nèi)水泥路面抗滑、降噪等因素，參閱有關(guān)規(guī)范文獻(xiàn)，提出新路面結(jié)構(gòu)方案，主要包括進(jìn)出口路段瀝青面層厚度、CRC板厚度、配筋設(shè)計、

3、隧道內(nèi)水泥路面抗滑降噪措施的確定。
　　其次，以層間抗剪強(qiáng)度為設(shè)計指標(biāo)，對復(fù)合式隧道路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段設(shè)計。采用BISAR3.0軟件將隧道路面結(jié)構(gòu)視為彈性層狀體系，計算不同結(jié)構(gòu)厚度下瀝青層與水泥板層間水平縱向剪應(yīng)力和最大剪應(yīng)力。根據(jù)我國超載嚴(yán)重的現(xiàn)狀，分析不同軸載條件下最大剪應(yīng)力變化規(guī)律，提出合理、經(jīng)濟(jì)的復(fù)合式隧道路面方案。
　　最后，為解決瀝青路面在隧道內(nèi)使用存在的問題，如施工條件差、隧道內(nèi)光線較暗等。提出一種全隧道采用連續(xù)