特長隧道路面結(jié)構(gòu)選型及CRC+AC復合式路面設計應用研究.pdf

1、近年來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，高速公路建設事業(yè)發(fā)展得火如荼，其中山區(qū)高速公路建設日益增多。其中，山區(qū)高速公路中的橋隧比例非常高，占線路總長的一半以上。目前國內(nèi)關于高速公路隧道研究的主要方向是隧道洞體的結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)、隧道路面的阻燃防滑等，對于隧道內(nèi)路面的結(jié)構(gòu)選型和結(jié)構(gòu)設計研究相對較少。簡單的依據(jù)經(jīng)驗和套用一般路段的設計方法可能會導致實際情況過于保守或者不安全。
　　結(jié)合實際工程—保宜高速中“7km級”山區(qū)高速公路紅巖寺特長隧道，首先分

2、析隧道內(nèi)工作條件的特點，確定此特點對隧道路面結(jié)構(gòu)選型的影響，結(jié)合比較隧道內(nèi)路面受力性能，得出CRC+AC復合式路面結(jié)構(gòu)在特長隧道內(nèi)使用具有較大的優(yōu)越性和合理性，進而探討該復合式路面應用于特長隧道的設計指標和設計問題，最后對這種此路面進行壽命預估。
　　在結(jié)構(gòu)選型中，首先，依據(jù)特長隧道內(nèi)濕度、溫度資料，分析該路面工作條件的特點，初選路面結(jié)構(gòu)形式；然后，對幾種路面結(jié)構(gòu)進行比選，通過有限元仿真，比較在隧道內(nèi)的受力性能，確定了CRC+AC

3、型的復合式路面結(jié)構(gòu)。再就這種路面結(jié)構(gòu)分別對CRC層和AC層設計問題進行研究。通過有限元仿真分析，得出CRC板不同于一般水泥混凝土板的臨界荷載位置，比較了各個因素對CRC板受力影響，取最不利條件，通過仿真計算，得出荷載應力與CRC板板厚的回歸公式，結(jié)合水泥混凝土板荷載結(jié)構(gòu)設計表達式從而得出厚度設計值。對于AC層，通過有限元分析，得知傳統(tǒng)的設計控制參數(shù)指標不可用，然后從破壞類型出發(fā)考慮其厚度設計。最后，對該CRC+AC路面進行壽命預估，確定