隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，逐漸轉(zhuǎn)向追求“安全、舒適、便利、快捷、經(jīng)濟(jì)、耐久”的品質(zhì)建設(shè)，公路隧道正以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營里程、保護(hù)環(huán)境、不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來越得到人們的青睞，但是作為隧道重要組成部分的隧道內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)卻未得到足夠的重視，致使其路面出現(xiàn)早期的病害，影響隧道乃至公路的運(yùn)營。隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面是將CRC板的高強(qiáng)度與AC的行車舒適性相結(jié)合的一種新型復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)，CRC提供穩(wěn)

2、定、堅(jiān)實(shí)的基層，AC層改善路面使用性能。隧道CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度高、使用壽命長、維修費(fèi)用小，是長壽命路面結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向之一。 本文首先在總結(jié)了當(dāng)前國內(nèi)外隧道路面的主要型式的基礎(chǔ)上，闡述了隧道內(nèi)路面的工作條件，分析了隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，比較了水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面在隧道內(nèi)使用性能的差異。分析了隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的損壞模式。 根據(jù)連續(xù)配筋混凝土路面的特點(diǎn)，應(yīng)用空間等參元有限

3、元模型，對隧道內(nèi)CRC+AC復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)的荷載應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，分析了CRC板的最不利荷位，分析了路面結(jié)構(gòu)參數(shù)對CRC板荷載應(yīng)力的影響情況，進(jìn)行了隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究，內(nèi)容包括連續(xù)配筋混凝土板厚的設(shè)計(jì)、配筋的設(shè)計(jì)及端部錨固的設(shè)計(jì)。 針對CRC和AC兩層之間模量相差較大，熱膨脹系數(shù)又有差異，容易因?yàn)樽冃螀f(xié)調(diào)差而產(chǎn)生相對較大的相對位移，降低層間結(jié)合狀態(tài)，同時(shí)AC層又相對較薄，層間剪應(yīng)力較大，CRC與AC層容易發(fā)生剪切滑移破壞，本文