西山隧道連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國隧道公路交通量的增大，重型運(yùn)輸車輛的比重日益加大，隧道路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能直接影響到行車舒適度、路面抗噪性能、抗滑性能和表面功能耐久性等。連續(xù)配筋混凝土路面（簡稱CRCP）消除了普通水泥混凝土路面的橫向接縫，具有非常顯著的優(yōu)點(diǎn)，能夠適應(yīng)當(dāng)前隧道公路交通大流量、重型化的發(fā)展趨勢，具有廣闊的市場前景。
　　 本文以太（原）至古（交）高速公路西山隧道為工程依托，基于CRCP收縮應(yīng)力分析對(duì)隧道CRCP設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了深入研

2、究。首先，匯總了進(jìn)行CRCP收縮應(yīng)力分析需要考慮的各影響因素并加以分析，得出最適合建模分析的各項(xiàng);在此基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出兩端鋼筋位移固定和允許兩端鋼筋位移兩種情況下的CRCP收縮應(yīng)力解析解，并建立其有限元模型進(jìn)行對(duì)比分析，分析了這兩種情況下的CRCP板內(nèi)應(yīng)力分布，以及配筋率、溫降與干縮、粘結(jié)滑移關(guān)系、熱膨脹系數(shù)以及彈性模量等結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)CRCP路面收縮應(yīng)力的影響;然后，通過修建試驗(yàn)路，進(jìn)行了CRCP試驗(yàn)路的混凝土配合比設(shè)計(jì)和路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在配