基于公路連續(xù)配筋混凝土路面施工的特點(diǎn)探討

1、<p>　　基于公路連續(xù)配筋混凝土路面施工的特點(diǎn)探討</p><p>　　[摘 要]公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠在一定程度上改善普通混凝土存在的各種缺陷，提高公路的平整度和整體強(qiáng)度，大幅度提高高速公路對(duì)大型車輛原本的承載力，從而提升高速公路的使用性能，此路面施工技術(shù)還能降低養(yǎng)護(hù)高速公路的頻率和成本，考慮長遠(yuǎn)利益，這種路面施工技術(shù)能發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p&g

2、t;　　[關(guān)鍵詞]公路連續(xù)配筋 混凝土路面 施工特點(diǎn) </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）22-0121-01 </p><p>　　高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)具有的優(yōu)越性是不可置否的，這種施工技術(shù)的出現(xiàn)在很大程度上提高了高速公路的性能。但是配筋混凝土需要大量鋼筋材料，這就帶來了工程造價(jià)比較昂貴的問題。也正是如此，任

3、何疏忽都會(huì)給工程帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，這就對(duì)工作人員提出了更高、更多的要求。在進(jìn)行路面施工時(shí)，要保證良好的施工質(zhì)量，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高速公路連續(xù)配筋混凝土路面目標(biāo)而奮斗。隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對(duì)高速公路高性能的要求也越來越高，因此，這種施工技術(shù)在我國的公路建設(shè)中應(yīng)用前景十分廣闊。 </p><p>　　一、連續(xù)配筋混凝土路面的施工特點(diǎn) </p><p>　　連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)采用普

4、通的混凝土、鋼筋作為施工材料，采用這種技術(shù)完成的路面有效結(jié)合了混凝土和鋼筋的優(yōu)點(diǎn)，將混凝土所特有的強(qiáng)抗壓性、冷卻強(qiáng)度高的特點(diǎn)與鋼筋良好的抗拉應(yīng)力性能結(jié)合在一起，能夠極大地提升高速路面強(qiáng)度。連續(xù)配筋混凝土路面與普通的高速公路路面相比具有幾個(gè)明顯的特點(diǎn)，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： </p><p>　?。ㄒ唬┞访娴恼w性較強(qiáng) </p><p>　　連續(xù)配筋混凝土路面一般不會(huì)存在橫向的接縫，如此一

5、來路面的整體性就比較強(qiáng)，平整度也高于普通路面，為路人、行車提供更加舒適的行程。但連續(xù)配筋混凝土路面可能存在其他類型的裂縫，不過裂縫的寬度、深度都能控制在規(guī)定范圍內(nèi)。 </p><p>　?。ǘ┖奢d傳遞能力、承載力強(qiáng) </p><p>　　由于連續(xù)配筋混凝土路面內(nèi)部植入了橫向和縱向的鋼筋，可以有效抑制各類型裂縫的寬度，從而減少各類型裂縫周圍可能出現(xiàn)的剝落現(xiàn)象，提高了路面原本的荷載傳遞以及承

6、載能力。 </p><p>　?。ㄈ┏霈F(xiàn)特殊問題類型 </p><p>　　連續(xù)配筋混凝土路面構(gòu)造特殊，由于大量使用鋼筋，因此極有可能會(huì)出現(xiàn)公路內(nèi)部所用鋼筋斷開等問題，但一般路面的裂縫問題會(huì)大大降低其出現(xiàn)概率。 </p><p>　　二、施工技術(shù)的前期設(shè)計(jì) </p><p><b>　?。ㄒ唬┙Y(jié)構(gòu)組合 </b><

7、/p><p>　　連續(xù)配筋混凝土面板成為連續(xù)配筋混凝土路面必不可少的組成部分，另外還應(yīng)在面板底部鋪設(shè)相應(yīng)的保護(hù)層。一般情況下，會(huì)采用28cm左右厚度的混凝土面板，18cm左右厚度的碎石和水泥穩(wěn)定兩種基層結(jié)構(gòu)。在基層與混凝土面板之間鋪設(shè)1cm左右厚度的稀漿進(jìn)行封層。在施工過程中注意結(jié)構(gòu)分層要鮮明。 </p><p><b>　?。ǘ┡浣畹脑O(shè)計(jì) </b></p>

8、<p>　　連續(xù)配筋混凝土路面之所以比普通混凝土路面存在優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵就在于配筋的設(shè)計(jì)。配筋率就是在截面中鋼筋總面積所占的比例，是配筋設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮的因素。除此之外，配筋還需綜合考慮路面裂縫寬度以及實(shí)際的鋼筋間距等。 </p><p><b>　?。ㄈ┙涌p的設(shè)計(jì) </b></p><p>　　將面板內(nèi)橫向布置的鋼筋延伸穿過接縫來取代面層中的縱向拉桿。另外

9、，在連其路面相接的地方，設(shè)置相應(yīng)的錨固結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　三、公路連續(xù)配筋混凝土路面相關(guān)施工技術(shù) </p><p>　?。ㄒ唬┎牧系臄嚢韬瓦\(yùn)輸 </p><p>　　連續(xù)配筋混凝土路面使用的混凝土集料要分類別堆放，工作人員要詳細(xì)檢查并糾正安裝完成的攪拌站計(jì)量體系。專業(yè)工作人員綜合考慮材料的混合程度以及所用攪拌機(jī)最佳的使用性能，從而確定混合物準(zhǔn)確的攪拌時(shí)間。

10、有時(shí)需要驗(yàn)證攪拌機(jī)的生產(chǎn)性，這就需要結(jié)合有關(guān)實(shí)驗(yàn)室提供的數(shù)據(jù)資料，檢驗(yàn)混凝土材料的彎拉強(qiáng)度以及和易性等性質(zhì)，在每臺(tái)攪拌機(jī)試拌過程的前期、中期、后期，工作人員都要積極取樣，從而驗(yàn)證攪拌機(jī)整體的均勻性?；旌衔镒詮臄嚢铏C(jī)出料到被運(yùn)送到指定的鋪設(shè)地點(diǎn)直至鋪設(shè)結(jié)束過程中所需的時(shí)間，需要實(shí)驗(yàn)室根據(jù)施工當(dāng)?shù)厮嗟臍鉁?、混凝土的初凝時(shí)間以及冷卻硬化后的坍落度等條件進(jìn)行確認(rèn)。 </p><p>　?。ǘ┻B續(xù)配筋混凝土路面的鋪設(shè)施

11、工 </p><p>　　選擇用于路面施工的機(jī)械設(shè)備類型時(shí)，盡量選擇能夠?qū)崿F(xiàn)一次性完工的鋪設(shè)機(jī)。施工前要提前制定鋪設(shè)機(jī)出現(xiàn)故障后可采用的應(yīng)急維修方案，可預(yù)備一些施工過程中鋪設(shè)機(jī)容易損壞的零部件。管理人員做好人員配置工作，確保每人聯(lián)系方式正確無誤。混凝土的集料需要人工振搗和澆筑。鋪設(shè)機(jī)開始作業(yè)后，可從側(cè)邊進(jìn)行送料，需要檢查的路段包括滑模鋪設(shè)的50m路面范圍和已經(jīng)施工完畢的路段，檢測參數(shù)包括鋪設(shè)厚度、路面標(biāo)高以及中線

12、等，檢測人員要與路面施工人員保持聯(lián)系，以便能夠?qū)崟r(shí)地掌握路面具體的鋪設(shè)情況，從而及時(shí)調(diào)整用于路面鋪設(shè)的傳感器、擠壓板等工具。施工人員要掌握好路面的鋪設(shè)速度，其他有關(guān)工作人員要保證及時(shí)的提供料量。在路面鋪設(shè)的過程中，相關(guān)工作人員要認(rèn)真檢查路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要立即排查原因，并將問題上報(bào)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，及時(shí)解決出現(xiàn)的問題。 </p><p>　?。ㄈ┻B續(xù)配筋混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作 </p><p&

13、gt;　　路面鋪設(shè)工作完成后，需要對(duì)路面進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，可采用噴灑養(yǎng)護(hù)劑的方法達(dá)到養(yǎng)護(hù)路面目的。采用專業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)噴灑相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)劑，注意使用的養(yǎng)護(hù)劑數(shù)量、類型要符合養(yǎng)護(hù)路面的要求。在養(yǎng)護(hù)膜沒有完全生成之前，如果路面遭遇雨水的沖洗，需要重新噴灑養(yǎng)護(hù)劑，并保證14d的覆蓋工作。 </p><p><b>　　四、施工技術(shù)要點(diǎn) </b></p><p>　　（一）控制材料

14、配比質(zhì)量，控制混凝土的坍落度 </p><p>　　高速公路連續(xù)配筋混凝土路面所使用施工的材料比較特殊，需要在路面內(nèi)部植入大量橫向和縱向鋼筋，還需利用鋼筋的支撐作用和較好的抗拉力保障公路路面的強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，大量鋼筋的使用會(huì)給滑模平鋪機(jī)在鋪設(shè)路面時(shí)造成眾多障礙，以致影響公路整體的施工進(jìn)度。要盡量減少來自鋼筋的運(yùn)行阻力，保證鋪設(shè)機(jī)能夠順利作業(yè)，需要控制好所用混凝土材料的配比質(zhì)量，即保證混凝土坍落度充足。這就需要

15、根據(jù)每個(gè)施工工程不同的設(shè)計(jì)要求出發(fā)，同時(shí)考察施工當(dāng)?shù)貙?shí)際的狀況，掌握好混凝土材料的坍落度，一般情況下要求保持在3cm～4cm之間。盡量避免由于不合理的混凝土坍落度，造成混凝土出現(xiàn)開散、翻漿以及路面邊緣塌陷等問題，防止其影響施工工程整體的施工進(jìn)度和施工效果。 </p><p>　?。ǘ┞访媪芽p的處理措施 </p><p>　　在高速公路連續(xù)配筋混凝土路面的實(shí)際施工過程中，應(yīng)在最大程度上避免

16、施工作業(yè)中場停止的不良現(xiàn)象。但往往在實(shí)際情況下，施工隊(duì)伍會(huì)受到當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、所用機(jī)械設(shè)備或者其他不利因素的影響，經(jīng)常出現(xiàn)中場停止施工作業(yè)的現(xiàn)象。為了減少中場停止施工情況的出現(xiàn)，可在公路路面的裂縫部位縱向鋪設(shè)一定數(shù)量的鋼筋，另外還需要在每根縱向鋼筋之間鋪設(shè)另外一條提高強(qiáng)度的鋼筋，注意保證縱向鋼筋和所用的鋼筋直徑保持一致，縱向鋼筋要具備足夠的長度，并且控制用于提高強(qiáng)度鋼筋的插入深度，一般情況下在lm以內(nèi)。另外，路面裂縫的部位嚴(yán)禁留有切縫，同

17、時(shí)要為首先完成砌筑的混凝土鑿毛，從而確保路面裂縫部位的混凝土材料具有較強(qiáng)的粘結(jié)性，以確保整個(gè)高速公路工程良好的施工質(zhì)量。 </p><p><b>　　五、結(jié)束語 </b></p><p>　　文章分析了連續(xù)配筋混凝土路面與普通的高速公路路面相比所具有的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)高速公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)的前期設(shè)計(jì)、后期路面施工以及施工過程中相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，最后指出