連續(xù)配筋混凝土路面開裂破壞數(shù)值計算分析.pdf

1、連續(xù)配筋混凝土路面（簡稱 CRCP）作為一種典型的剛性路面結(jié)構(gòu)型式，與傳統(tǒng)的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)相比，具有行車舒適、耐久性好、使用壽命長、后期維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，在國外得到了廣泛的應(yīng)用。針對我國超載、重載現(xiàn)象日益嚴(yán)重的實際情況，在干線公路建設(shè)中推廣應(yīng)用連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)將會成為公路工程領(lǐng)域的重要研究課題之一，深入開展連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)方面的理論研究和工程應(yīng)用技術(shù)開發(fā)具有重要的實際應(yīng)用價值。
　　針對某省道連續(xù)配筋混凝土路面

2、試驗段在運(yùn)行半年之后出現(xiàn)了大量裂縫這一問題，采用有限元軟件ABAQUS對連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)的早期開裂破壞問題進(jìn)行模擬分析。首先基于混凝土材料的損傷本構(gòu)模型理論，確定了混凝土材料的損傷塑性模型參數(shù)，并采用典型的三點(diǎn)彎曲梁驗證了參數(shù)的合理性和有效性。采用熱力學(xué)理論，對連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)在溫度荷載作用下的受力性能進(jìn)行了數(shù)值計算分析，通過與理論計算結(jié)果進(jìn)行對比分析，證明了路面結(jié)構(gòu)采用的熱力學(xué)參數(shù)的合理性。在此基礎(chǔ)上，對溫度及行車載荷共同

3、作用下連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了損傷開裂分析，較為系統(tǒng)地分析了配筋率、鋼筋的位置、混凝土板厚、溫度變化、地基參數(shù)、端部錨固、基層模量、混凝土彈性模量等因素對連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)開裂破壞的影響。研究結(jié)果表明，基層模量偏低、配筋率偏低、溫差較大、地基的彈性模量偏低以及未設(shè)置端部錨固是影響連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)早期開裂破壞的主要原因，而混凝土的彈性模量、板厚等因素對路面開裂破壞的影響不太顯著。該方面的研究結(jié)果對于解決實際工程問題具有重要的