以沖斷為極限破壞狀態(tài)的連續(xù)配筋水泥混凝土路面設計方法研究.pdf

1、連續(xù)配筋水泥混凝土路面(Continuously Reinforced Concrete Pavement，CRCP)是在縱向連續(xù)配置足夠數量的鋼筋，施工時不設接縫的一種高性能混凝土路面結構。以其顯著的優(yōu)點，在交通運輸日益大流量、重型化的發(fā)展趨勢下，應用前景十分廣闊。因此，對于CRCP設計方法的研究具有深刻的意義。
　　 現有試驗路數據表明Punchout是CRCP的主要破壞形式。對其發(fā)生過程和機理分析，認為Punchout是荷

2、載應力和溫度應力綜合作用下的縱向疲勞開裂，其產生的主要原因為小的橫向裂縫間距、裂縫處的傳荷能力降低、板底出現脫空和重復作用的車輛荷載。
　　 應用ABAQUS有限元軟件，建立了考慮裂縫傳荷能力的有限元模型，詳細分析了荷載作用下CRCP路面結構參數對路面結構力學響應和傳荷系數的影響（裂縫邊緣中部和板角位置）。確定裂縫寬度為影響CRCP裂縫傳荷能力的主要因素，板厚、基層厚度和土基強度的影響不大。
　　 對CRCP在單軸雙輪標

3、準軸載作用下的豎向位移進行分析，認為小板條板邊為最可能出現脫空的位置。建立考慮板底脫空的三維有限元模型，分析不同脫空尺寸下CRCP的荷載應力，得出了脫空尺寸對荷載應力的影響規(guī)律。對影響脫空狀態(tài)下荷載應力的各參數進行了敏感性分析。
　　 采用正交設計和多元統(tǒng)計回歸分析的方法，給出了包括板厚、脫空尺寸、裂縫寬度、基層厚度、基層模量、地基反應模量和混凝土模量的荷載應力計算公式。借助變荷載重復作用下混凝土的疲勞方程，推導出荷載疲勞應力計