復合式基層瀝青路面結構分析與研究.pdf

1、目前，國內的路面形式主要有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種，而基層方面主要以半剛性基層為主，但隨著重載超載現(xiàn)象的產生和加重，半剛性基層的弊端也越來越明顯，損害出現(xiàn)越來越早，甚至在初期就會出現(xiàn)車轍、坑槽、裂縫等病害，使得公路的壽命大大縮短，有些地段不得不提前進行大面積的維修或者重建，給我國經濟帶來了巨大的損失。 為了解決國內半剛性基層出現(xiàn)的諸多限制與病害，通過借鑒國外長壽命路面的設計理念，國內提出了復合式基層結構，即半剛性路基作

2、底基層，瀝青碎石或級配碎石作上基層的新的基層結構。本文從實體工程的變更入手，通過結構計算來對上述復合式基層結構進行研究。通過對竣工后的路面進行現(xiàn)場檢測，各項指標均符合設計標準要求。 (1)采用我國現(xiàn)行的彎沉指標和層底彎拉應力方法、AASHTO方法、AI方法三種方法進行了結構驗算和對比分析，從得到的結果看雖然都滿足設計要求，但是存在一定的差異。 (2)對比三種設計方法，由各種設計方法的應用范圍及優(yōu)缺點，通過綜合評價，得到我

3、國的設計方法不適于復合式基層瀝青路面。同時，在計算容許拉應變的時候，由于容許值隨著路面材料的性質而改變，國外的標準和材料性質及參數(shù)測定方法有關，與國內的有所差別，所以不宜采用AASHTO方法。 (3)通過計算結果與BISAR驗證結果分析，論文研究的路面結構并非長壽命路面結構。目前長壽命路面的標準還沒有具體的規(guī)定，但參照國內的研究，認為長壽命路面結構的要求為：瀝青混凝土層底的彎拉應變不大于120με，土基頂面壓應變不大于280με