混合式基層瀝青路面車轍仿真分析.pdf

1、車轍是瀝青路面的常見(jiàn)病害，實(shí)際路用性能顯示，即使完全按照現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，高溫地區(qū)車轍病害仍然十分嚴(yán)重。復(fù)雜的自然環(huán)境直接導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞和病害的大幅增加，降低路面的使用性能和服務(wù)壽命，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。
　　本文研究了廣西地區(qū)高溫多雨氣候環(huán)境下的高速公路瀝青路面車轍病害，結(jié)合當(dāng)?shù)啬嫌?、百羅、平鐘三條高速公路的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析總結(jié)。將以路面芯樣為對(duì)象研究的混合料結(jié)構(gòu)類型的評(píng)價(jià)方法用于配合比設(shè)計(jì)階段，與貝

2、雷法、CAVF法等的礦料級(jí)配計(jì)算方法結(jié)合，嚴(yán)格控制級(jí)配設(shè)計(jì)。對(duì)用馬歇爾試件來(lái)進(jìn)行評(píng)定時(shí)，直接采用馬歇爾試模來(lái)代替容量筒，這樣有利于比較且可減小測(cè)量時(shí)帶來(lái)的誤差。
　　運(yùn)用有限元法對(duì)四種不同組合的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了車轍分析，針對(duì)混合式基層與半剛性基層瀝青路面的車轍對(duì)比可知，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，前者車轍深度要更小抗車轍性能更優(yōu)越，如結(jié)構(gòu)A路面相對(duì)車轍深度為較D結(jié)構(gòu)小1.57mm。經(jīng)過(guò)論證得出以水穩(wěn)為底基層，級(jí)配碎石為過(guò)渡層，及大粒徑瀝青碎

3、石混合料作下面層的混合式基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，不僅有利于減少路面裂縫的產(chǎn)生，改善瀝青路面的內(nèi)部排水，提高瀝青路面穩(wěn)定性和耐久性，而且不會(huì)因其剪切破壞而產(chǎn)生更嚴(yán)重的車轍。
　　瀝青路面中面層是車轍變形的主要層面。模擬計(jì)算結(jié)果顯示，B、C兩種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)中間層面所占比例占到了71.6％和75.2％，進(jìn)一步確定了車轍變形發(fā)生在中面層這機(jī)理，模擬結(jié)果與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)理論相符。
　　同時(shí)對(duì)比以往主要采用加速加載試驗(yàn)和足尺試驗(yàn)來(lái)研究車轍問(wèn)題，這些都需